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网易汽车8月15日报道 如果你看腻了当下豪华车“千篇一律”的贵气逼人，那么今天我们的主角一定合你的胃口，他既可以是一辆为后排而生的商务座驾，也可以变成撩拨肾上腺素的暴走战士，他是Quattroporte（总裁），是一个穿着西装的猛男。
诞生于上世纪60年代的总裁不仅是玛莎拉蒂的掌上明珠，也开创了四门豪华运动轿车的先河，经历了六代车型的演变，总裁的基因依旧没有改变。这不是一辆能攻善跑的D级车，而是一辆D级跑车。
畅快淋漓的驾驶特性和足够舒适豪华的乘坐感受是总裁的最大特点，能够将这两者完全融合到一体的车型真的不多。保时捷Panamera以及阿斯顿马丁Rapide符合以上条件，但是拼历史讲情怀的话，总裁就成为了唯一选择。
●优雅线条、灵气设计构成了飘逸的身段
改款车型在格栅处进行了调整，在整体保持了玛莎拉蒂GT风格的同时，加入了更多棱角设计，灵感来自于Alfieri概念车，玛莎拉蒂最新推出的SUV Levante也采用了相同的设计。
| 尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 全新总裁 | 5264 | 1948 | 1481 | 3171 |
| 现款总裁 | 5262 | 1948 | 1481 | 3171 |
| Panamera | 4970 | 1931 | 1418 | 2920 |
| 阿斯顿·马丁Rapide | 5019 | 1929 | 1360 | 2989 |
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改款总裁的长宽高为5264/1948/1481mm，轴距3171mm，完全符合D级豪华车的标准。
在保留了现款车型以及玛莎拉蒂GT大量设计元素的前提下，改款总裁在空气动力学套件上进行了部分强化，外观方面变动不大，或许他不算是最漂亮的车，但流畅动感的跑车造型和优雅的身段确实有着过目不忘的资本。
●像考究的意大利时装 做工精致档次感十足
改款车型并没有对内饰进行大改动，旋钮设计和触摸屏是其主要变化，质感和氛围上依旧出色，就像是特点鲜明的意大利时装：皮质考究、气质奢华、剪裁精致。总之就是那种不落俗的设计，很显档次。
触控系统（MTC Plus）可控制前座椅的加热和通风功能、方向盘加热功能和遮阳帘，并可作为后视倒车摄像头的显示屏幕。
由于内饰设计团队与外观团队经常交换信息，总裁的车内依然体现着运动和豪华质感，这体现在做工材质和整车氛围上，当然，配置也向“豪车标准”看齐。除此之外，品位感是其留给我最深刻的印象。
●豪车气场十足 配置够格舒适度到位
既然是一款D级车，针对舒适性及后排的设定也比较到位，空间、座椅、舒适配置等表现令人满意，豪华程度和便利性达到了这个级别车型应该有的水准。
如果您对舒适便利性有更多要求，还可选装WIFI及后排娱乐系统。
总裁在空间表现也有所照顾，乘坐舒适性基本符合预期。不过相信每一个驾驶总裁的性能控，都会被其猛烈而顺畅的驾驶质感所吸引，谁又会介意舒适性配置上的多与少呢？由此也能看出，总裁是一款更适合自己驾驶，享受乐趣的“激情”座驾。关于这点，在驾驶部分会给您一个更确切的解释。
●听话的暴走族 输出生猛易于掌控
汽油版总裁的动力总成按调校不同分为三种，3.0L V6低功率、3.0L V6高功率及3.8L V8以匹配不同的车型定位，详细信息如下表：
| 动力对比表 | ||||
| 车型 | Quattroporte | Quattroporte S | Quattroporte SQ4 | Quattroporte GTS |
| 发动机 | 3.0L V6 | 3.8L V8 | ||
| 最大功率(kW/rpm) | 257/5500 | 302/5500 | 390/6800 | |
| 最大扭矩(N·m) | 500/1750-4500 | 550/1750-5000 | 650/2000-4000 | |
| 变速箱 | 8速自动ZF AT8 - HP70 | |||
| 传动系统 | 后轮驱动，限滑式差速器 | Q4全轮驱动，限滑式差速器 | 后轮驱动，限滑式差速器 | |
| 0-100 km/h加速时间（秒） | 5.5 | 5.1 | 4.9 | 4.7 |
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所有车型均配备ZF AT8-HP70八速自动变速箱，换挡速度在100ms以内，相比现款车型提升了150%。按照玛莎的传统，它也提供了5种专用换挡模式：自动常规、自动运动、手动常规、手动运动和I.C.E.（增强型控制与效率）模式。
我们通过下面的表格看下这五种模式之间的差异：
| 变速器五种模式差异 | ||
| 模式 | 作用 | 说明 |
| 自动常规 | 在较低的转速下进行换挡 | 车辆的默认模式，增强舒适性、降低燃油消耗 |
| 自动运动 | 在较高的转速下进行换挡 | 提升动力传动系统速率 |
| 手动常规 | 挡位的选择由驾驶者控制 | 当转速过低或过高时，系统将自动降低或升高一个挡位 |
| 手动运动 | 完全控制传统系统 | 即使将转速提升至最高限度，系统也不会自行改变挡位。只会在发动机转速过低时进行自动降挡。 |
| I.C.E.（增强型控制与效率） | 换挡效果尽可能柔和 | 能够显著降低油耗、提供舒适的驾驶品质，并增强低附着力条件下的动力表现 |
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●声浪加分爽快感爆表 享受与每一个弯道过招
前悬挂采用全铝制双叉形臂，后悬挂为五连杆结构，搭配Skyhook自适应减振系统，有着精确轻盈的操控性和良好的舒适效果。
不仅起跑阶段冲击力十足，中途跑能力依然强悍，即便时速到达120km/h，油门反馈依然是积极而灵敏的，再多踩一点，车辆会随之跃进，并且从始至终都能够保持完全顺畅的加速状态。
路感丰富是总裁相比其他车型最明显的地方，无论是转向还是悬挂设定，通过路面传来的信息直接干脆，车辆响应同样灵活，感觉随时都要跟下一个弯道“较劲”，这种驾驶质感应该会博得不少运动派人士的喜爱。
总结：短暂的试驾下来，我还在细细的回味几个弯道中的车身摆动，尽管从账面数据上来说，总裁不是最“霸道”的，但如果说到驾驶感受，他一定是最刺激的，这直接体现在令人着迷的声浪和人车合一的质感上。酣畅淋漓的爽快感或许足以让人为之买单。
在与一名叫LEO的工作人员闲聊时，他带给了我这样的触动，他说：“玛莎拉蒂是一个相对小众的品牌，对手众多，而且也都很强。但这不代表我们的车没有优势，小厂一样可以做出与众不同的车，做有传统、有激情的车。”我看着他笔挺西装下的肌肉线条，觉得西装猛男大概是描述总裁最为贴切的词吧。
作者：李天适
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