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网易汽车8月29日报道 8月26日，广汽三菱第三款车型——欧蓝德下线，同时发布了16-24万的预售价格，相比现款进口版车型19.98-28.48万的指导价低了近四万元。从此前国内SUV界的“吃瓜群众”，到今天炸锅式的关注，三菱欧蓝德终于又回到了人们眼界中。
以下为预售价发布回顾：
《比进口便宜近4万 国产欧蓝德预售价16万元起》 http://auto.163.com/16/0826/20/BVE27BMS00084TUO.html
可16万起的预售价是不是烟雾弹？
尽管预售价让大家集体高潮，但这也并不代表最终的指导价格。16-24万的价格到底是不是晃点我们的烟雾弹，毕竟比起进口版欧蓝德19.98-28.48万的指导价便宜了四万元左右。
有着超选四驱系统、非承载式车身、纵置低速四驱、中后两把机械锁的劲畅在国内出镜率太低了
回想当初在广汽三菱帕杰罗·劲畅上市前，有媒体透露出了预售价25万元的消息，最终20.88-30.88万的指导价比起预售价还是厚道了不少。不过要知道，20.88万的2.4L车型是针对国内市场专门推出的排量，与国外同款配置的3.0L车型起售价实为24.88万，而进口版3.0L劲畅指导价则为30.8万起。即便抛开2.4L车型不谈，广汽三菱帕杰罗·劲畅最终的指导价格还是要略低于预售价格的。
至于最早国产的ASX劲炫，在上市之前4S店给出的预售价区间为18.68-24.38万元，而它最终上市后的价格为10.98-17.98万，同样指导价格比预售价格低了不少。
鉴于广汽三菱的两个“先例”，那么国产欧蓝德的最终指导价是不是要比16万的起售价更低呢？
价格战是三菱欧蓝德的最好出路？
暂不谈广汽三菱欧蓝德的预售价格，即便是进口版欧蓝德的价格也是低的如同合资品牌车型。20万以内的进口SUV车型只有18.98万起的斯巴鲁XV勉强算是个对手，像是英菲尼迪ESQ根本不构成任何威胁。但即便如此，在笔者观察到的SUV潜在买家中，购车并非只看价格优势和越野性能的优势。
前不久刚刚有同事新提一台号称标杆的7座SUV车型。当我问及他为何不再等等广汽三菱欧蓝德的上市，原因很简单——他的车第三排空间更大。
相比之下，同样是7座的标杆SUV车型得益于更长的轴距和尺寸，在第三排座椅空间有更多的话语权。
因此，同样7座的欧蓝德要比同样7座的XXX SUV在第三排空间局促，即便是临时应付也更显从容，这成了车主最终没能选择欧蓝德的唯一原因。
半个月前还有人向我咨询有什么5座SUV可选，作为三菱车主的我很自然地推荐了价格可比合资车型的进口欧蓝德。鉴于这位朋友对于汽车品牌的认识非常狭隘，在我推荐欧蓝德后他就默不作声，最终也便不了了之。
大概两个月前还有同事买过一台日系5座SUV。尽管此前我也极力推荐过大爱的三菱，但这似乎也只是我的一厢情愿。他的理由也很简单，油耗。
| 油耗对比表 | |||
| 车型 | 排量(L) | 油耗(L/100KM) | 指导价(万) |
| 国产欧蓝德 | 2.0/2.4 | 7.4-8.1 | 预售16-24 |
| CR-V | 2.0/2.4 | 7.1-7.7 | 17.98-24.98 |
| 3008 | 1.6T/2.0 | 6.4-8.8 | 15.27-22.32 |
| RAV4 | 2.0/2.5 | 6.4-8.7 | 17.98-27.28 |
| 翼虎 | 1.5T/2.0T | 7.2-8.8 | 19.38-27.58 |
| CX-5 | 2.0/2.5 | 6.6-7.7 | 16.98-24.58 |
| 奇骏 | 2.0/2.5 | 7.1-8.3 | 18.18-26.78 |
| 途胜 | 1.6T/2.0 | 6.9-7.7 | 15.99-23.99 |
| 网易汽车 | |||
显然，在工信部公布的综合油耗对比中，广汽三菱欧蓝德在同排量车型中油耗是高的，而在同样油耗水平的车型中动力也并非最强。
价格？定位？三菱销量的软肋在哪？
作为东南三菱车主，我一直很心疼三菱在中国的销量。三菱在中国卖不好，倒不是因为什么质量问题，更多是因为它不明晰的定位造成的消费者对品牌认可度低。所以在美国市场的2016年第二季度中，三菱汽车销售新车27000台，同比去年增长3.8%，而同期中国市场仅卖出了15000台，相比去年同期减少了约31.8%。
同样在中国市场，三菱销量也是每况愈下。在今年上半年的国内SUV市场，SUV销量比去年同期增长了44%，但是自2015年4月以来，三菱汽车已经连续在中国市场遭遇同比下滑12个月。
卖不好到底因为什么？究竟是产品问题？价格问题？还是定位上的分歧？不同于其他日系品牌主打家庭、年轻消费者的举动，广汽三菱一直将“SUV世家”作为卖点、以34次WRC冠军和12次达喀尔总冠军作为卖点。尽管我们承认这的确是一件很不容易很了不起的事情，但是对于国内消费者来说这完全是和他们无关的事情。所以消费者自动将“SUV世家”这个卖点筛除后，剩下的也就只能靠油耗、空间以及价格和其他SUV车型竞争了。所以也就出现了上述笔者朋友们买SUV时出现的那种局面。
作为东南三菱车主，我还有话说：
何止是广汽三菱，连同东南三菱和进口三菱的销量也是整体下滑趋势，这让有“SUV世家”美誉的三菱品牌失了颜面。而就在今年的北京车展上，广汽三菱曾表示，其公司的目标是成为中国SUV领域的第一名，从目前的形势来看，这个目标可能并不容易实现。
国内SUV市场异常火爆，而广汽三菱却败在了更新换代速度缓慢等因素上。在品牌越来越缺乏影响力的情况下，自主品牌又异军突起，让三菱又雪上加霜，捉襟见肘。
此外，按照此前的规划，广汽三菱在2016年至2020年，广汽三菱将连续为中国市场引入十款三菱新车型（含改款车型），同时混动的欧蓝德PHEV也在国产计划中。一切似乎都向着积极的方向发展着，但已被边缘化的三菱汽车能否重振品牌力？日产汽车对三菱的收购是否会影响三菱在华的布局？中国汽车市场目前已进入“微增长”的调整期，全年的销售增长也不容乐观，自主品牌的体量却在不断壮大，如果想要突破重围重回十三年前的巅峰状态，广汽三菱需要做的似乎还有很多。
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作者：Lau
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