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网易汽车9月8日报道 君越之前在我的印象中一直都是那种40岁前绝不会考虑的车型，它的外形就像是一张40岁的脸，西装革履但没有活力，底盘调校也略显乏味，同级别的君威才是给年轻人准备的菜，所以在拿到新君越试驾车的时候我也显得无精打采，开开再说吧……
● 瑕不掩瑜的驾驶感受
初次驾驶新君越是从北京郊区开始的，这里并不堵车，所以变速箱的表现机会并不多，那就先体验下动力吧，这台在昂科威和威朗上都在使用的1.5T发动机放在君越这台大车上会不会有些吃力呢？以上海通用的水准，这应该是不可能发生的事情，确实，起步和中段的加速过程都很轻快，比同级别的2.0L自吸动力要强一些。
在实际测试中的成绩也符合预期，0-100km/h加速为9.55秒，双离合的起步转速还是很低，不会超过1500rpm，全力冲刺的过程波澜不惊。
但毕竟是小排量，所以还是能够感到底气的不足，这主要体现在高速区间，缺少了一点随心所欲的底气。这个级别的车必须是舒适的，坐在后排的两个同事都说新君越比新迈腾做得更好，这一点我也不否认，因为君越的悬架要比迈腾更柔一些，虽然还不会完全抹平路感，但还是具备了很强的过滤能力。
当然，如果遇到路况很不好的时候，它的底盘也能够像肌肉块似的，带来一弹一弹的跳跃，此时的底盘表现出了坚实的整体感，是那种很有力的跳动，同时稳定性也依然出色。
接下来我们返回了市区，所以就遇到了堵车，也就轮到了变速箱的表演时间，这台7速双离合之前并没有得到太多的正面评价，这一次别克显然下了更多的工夫来改变局面，成果则是治愈了一多半吧，低速堵车时还是能让人挑出毛病，怠速行驶时给油，动力会有一下的断档，就像皮筋拉紧又松了一下似的，20-30km/h区间最明显，40km/h以后这个情况明显好转，变速箱不会再成为关注的焦点，车辆也表现出了应有的平顺性。
新换装的电子换挡杆增加了车内的科技感，总的来说是件好事，不过R设置在了最上方N的左边，所以每次挂倒档都需要向上再向左两个步骤，多少有些繁琐了。
在回程的高速上君越还给我留下了一个好印象，就是它的静谧性非常好，轮胎和发动机的降噪都处理得很到位，这里面除了有主动降噪的作用，前排的双层玻璃和高成本轮胎的功劳也不可忽视。但这台君越的后排却并没有使用双层玻璃，难道是车辆的重心已经向前转移了？
接下来又驾驶了2天时间，每天基本都是上下班通勤，堵车是每天的必修课，除了变速箱那种还能忍受的顿挫外，新君越确实让我渐渐产生了更多的好感，舒适性是这个级别应有的高水准，静音效果则体现出了高级感，同时动力和底盘则不再是一味地追求平淡无奇。
我有一个习惯就是每次接触新的试驾车都要先将油耗清零，车辆动力系统是否高效是我很关注的一个地方，120多公里下来，这台大君越的机显平均油耗为7.5升/百公里，放在同级或是和之前比都是一个令人欣慰的数字，美国人也不得不开始注意高效了。
我们的领导也有一台老君越，他总说AB柱影响视野，这次我也体会了一下，新君越依旧如此，特别是B柱，太粗壮，需要格外注意。
● 年轻人也可以买的车
虽然新一代君越已经上市有几个月了，但我之前还从未见过实车，这次仔细端详了一下，不出意外地也走起了年轻路线，这几年换代的中型车和中大型车基本都是这个路数，之前那种死气沉沉的标准商务设计已经过了时，毕竟如今主力购车群体已经是80甚至90后了，再像之前那样设计估计真没人待见了。
君越之前在我的印象中是那种40岁前不太可能考虑的车型，因为它实在是太正统了，一副标准的公务/商务车范儿，我这个年龄开出去肯定会被认为是把爸爸的车开出来了，相信大家也会有同感吧，不过这次新君越就不太会引起这样的误会了。
更流线的造型让它年轻了不少，更宽也更矮的车身看起来也更有感觉了，发动机舱盖上配上了彰显力量感的线条，哪怕只是台1.5T的顶配，轮胎还是一贯地厚道，235/55 R17的米其林Primacy 3ST，车尾还有点小溜背的感觉，遗憾则是1.5T（20T）车型的尾排被隐藏了起来。
至少从外形上看，这是一台年轻人也可以买的车了。
● 车内用料不吝啬
再来看一下内饰吧，首先要提到的就是用料，通用集团但凡上点档次的车，车内用料都狠下成本，这一点上其它合资厂商还真是比不了，在新君越上你能见到大量的皮纸包裹和做工精良的缝合线，非常符合车辆定位。
接下来说说内饰设计，通用集团的环抱式座舱用了很多年了，档次不低但稍微有点压迫感，中控台上一块大屏幕，下方是布局清晰的几排实体按键，比之前简洁多了，也更容易上手了，其实真没必要通过按键的多少来体现功能的丰富，那时十几年前的范儿。
大屏幕和周围的出风口完全是一个平面上，上面带有一点磨砂的效果，触屏反应很快，功能上除了常规的导航、蓝牙电话和音频以外，就是通用的安吉星了，此外时下流行的CarPlay也有，系统还自带车载WiFi，网速很快，还有一点小惊喜是在车载导航的地址输入中，带有搜狗输入法，这让很多人一下子就有了亲切感。
虽然只是1.5T车型，但还是配备了拨片，很明显，厂家希望给驾驶者带来更多驾驶方面的乐趣，这一点还体现在了脚下的踏板上，油门是金属的，但刹车却不是。
几天驾驶下来，还有一点让我感到很体贴，就是前排的储物空间，换挡杆周围布置的杯架和储物槽都可以用来存放随身物品，它们大小不一所以车钥匙、手机很容易就能找到适合自己的地方，由于使用了电子挡杆，换挡杆下方还腾出了一个很大的储物槽，哪怕是有些邋遢的车主，也应该够用了。
● 并没有被忽视的后排
新君越的驾驶感受不再那么索然无味，那后排呢？首先座椅还是一如既往地舒服，宽大厚实的就像是家里的沙发，中间部分还使用了磨砂材质，卖相也不错。后排的空间够得上商务接待的标准，日常家用就更不用担心了，在厂家将部分重心转移到前排后，新君越的后排还是保留了应有的水准。
● 25.98万的配置
结合售价再看一下配置吧，这是1.5T的顶配（20T豪华型），官方价格25.98万，除了我们上面已经提到过的，还有双区空调、前排座椅加热/通风、自动泊车、车道保持、抬头显示、驾驶席按摩等等，我个人觉得挺丰富了，毕竟它上面还有2.0T车型呢。
结语：
原本呆板、缺乏生气的君越顺应了时代潮流，更年轻更流线的外形让它不再是只属于长辈们的车了，车内豪华感也不再只是简单的堆积和浮夸，更简洁的内饰设计和依旧狠下成本的用料同样是当下的主流，虽然变速箱还没有做到完全痊愈，但新的动力系统还是能够看得到进步，驾驶感受上虽然谈不上绝对有乐趣，但比之前肯定是更有吸引力了。至于空间，完全没必要担心，君越没有忘本。
虽然双离合变速箱上的小瑕疵还没有完全根治，但这并不能抹杀掉新君越全面的的与时俱进，体验了几天下来我会不会选择它呢？考虑到个人情节因素，同价位中它不是首选，但肯定是三个候选之一。
作者：陈博斯
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