随着中国的一起Autopilot自动驾驶功能致死案件的曝光，特斯拉被舆论推上了风口浪尖。
事实上，特斯拉从建立至今就一直处在话题中心，也确实有一些人在刻意制造他们的负面新闻，但无论从哪个角度讲，笔者认为，中、美两国各有一名车主因使用Autopilot自动驾驶功能而殒命的事件都不应算作“被黑”，毕竟没人会用生命去“黑”特斯拉。
也就是说，特斯拉的自动驾驶功能真的有着可以致命的缺陷？这个问题我们放到后边来谈，先来看下特斯拉自动驾驶功能的发展始末。
由上图可以看出，特斯拉的自动驾驶功能上线距今尚不足一年，便被曝光了数起因Autopilot自动驾驶功能而造成的事故，其中有2名车主甚至因此而丧失了生命。
如此看来，似乎特斯拉的自动驾驶功能真的有着致命的缺陷，但实际上这样的说法有失公允。
众所周知，自动驾驶以及无人驾驶功能是所有车企今后发展的趋势，这一点没有任何问题，而特斯拉作为一家非常特殊的汽车企业，把握住了趋势，并且在诞生仅仅十几年的时间内就扩大到了如此巨大的影响力，并且在自动驾驶技术的研发方面赶超了很多传统汽车企业，这一点实属不易、值得肯定。
那问题出在哪里？首先是名称“Autopilot”。
Autopilot的释义为自动驾驶仪，这是一项应用于航空领域的术语，按技术要求自动控制飞行器轨迹的调节设备，其作用主要是保持飞机姿态和辅助驾驶员操纵飞机，此外还可以运用在无人机以及导弹上。
说的再直白一点儿，这就是飞机上的自动驾驶系统，按照目前的科技发展程度来讲，飞机上的自动驾驶系统已经可以达到高度自动驾驶的程度。
而换到汽车上，这项技术的发展还十分不成熟，特斯拉的自动驾驶呢？技术水平我们不妄下定论，但至少从硬件配备上来说不算丰富：一个长焦前视摄像头、一个前置毫米波雷达、12个超声波传感器。
吃瓜群众：这还不丰富？笔者：……
据笔者了解，目前主流车企的自动驾驶功能一般要配备4个毫米波雷达，在一些企业的测试中还会使用不停旋转的360度激光雷达“圆筒”……当然这个价值70万元人民币的“圆筒”几乎不可能运用在量产车型中。
早在去年，宝马CEO哈拉尔德·克鲁格曾在接受采访时表示，在宝马看来，目前特斯拉所谓的自动驾驶技术，连测试阶段都算不上，只是一个对消费者不负责任的半成品。最让人惊诧的是，连一位特斯拉的内部人员都对这套自动驾驶系统表现出了担忧。
也就是说，特斯拉的自动驾驶技术算不上多么的过硬，而将这样一套并不算多么成熟的系统放在量产车型上去售卖，并取名为Autopilot，多少有些夸大的成分。
此外，还有人指出，特斯拉Autopilot这一名称可能会让某些人认为特斯拉汽车可以在任意情况下自动行驶，有“欺诈的嫌疑”。
宣传过于“超前”
在特斯拉对于其自动驾驶系统的宣传上，有一个非常有意思的现象：过于超前。
首先，这个系统被命名为Autopilot自动驾驶系统，但是却并不是我们理解中的“自动驾驶”，该功能的使用协议中明确指出，驾驶员的双手不能离开方向盘。这还能叫自动驾驶吗？
哦，对了，中国官网后来将Autolipot自动驾驶系统中加上了“辅助”二字。
其次，特斯拉老大埃隆·马斯克在宣传Autopilot系统的视频中双手始终不在方向盘上，虽然事后他表示这样的做法仅代表了他本人，可是，这难道不是一个错误的示范吗？
如果说某个品牌在发布一款手机的时候，CEO站在台上微笑着用该手机拍了一张自拍，然后告诉大家，手机千万不能使用自拍功能，不然要爆炸，我自拍就是我乐意，难道就没人自拍了？
事实证明，在马斯克的“带领”下，特斯拉自动驾驶刚刚上市的时候，一大票车主花式使用该功能，甚至还有人在车辆开启自动驾驶时跑到后排和友人打牌了。
从自动驾驶的技术方面，不能以技术的优秀程度来判定对错，但在营销宣传上，则是必须要以实事求是为基本准则。特斯拉希望通过“自动驾驶”这一抓眼球的点来进行营销没有错，但不得不说，其宣传方式过于夸大了。
目前特斯拉已经在最新的8.0系统中对于Autopilot系统进行了优化，加入了摄像头作为主要的探测道路设备，马斯克坦言，如果当时更新了此系统，或许美国的那起自动驾驶死亡事件就不会发生。
后记
不知道这个事件会如何收场，亦无法预见未来会不会有更多的车主因为自动驾驶系统的不稳定而受到伤害，而那些特斯拉的“铁粉”们，对于特斯拉的信任度又有没有下降？
归根结底，自动驾驶技术尚属于新兴技术，法律法规产生的滞后性也是产生这些后果的原因之一，相信类似事件的频发会加速自动驾驶的立法，美国法律已经将要出台，而面对愈加强大的汽车技术，中国的相关法律法规也应该尽快跟上。
没有无缘无故的爱，也没有无缘无故的恨，更没有人会用生命为代价来“黑”特斯拉。事情发展到今天，不论如何，特斯拉还有马斯克都应该站出来给公众一个交代，哪怕这个交代并不是道歉，否则苦心经营起来的品牌力，又有谁来保证？
作者：常思玥
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