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网易汽车9月29日报道 9月28日，在中国市场预热多年的本田混合动力系统概念终于落地，其搭载的车型是本田进入中国的第一款产品也是最具重要意义的车型——雅阁之上。但与以往本田较为保守的风格不同，在这款产品的上市发布会上第一次使用了“颠覆”一词，而据广汽本田执行副总经理郑衡介绍，混动系统将进一步推广，在雅阁定位之上的讴歌产品，和之下的车型都将搭载。
广汽本田雅阁混动版在华投产
首谈颠覆混动雅阁剑指日系王者
谈到混合动力，大多数人肯定会想到日系的王者丰田。这家推广混合动力车型快20年的车企，用超过900万的累计销量给全世界都留下了深刻的印象。但殊不知，在混合动力领域，本田也并非弱者。从当年的IMA轻混系统，到当今的i-DCT、i-MMD、SH-AWD的三箭齐发，本田也通过自身的努力，积累了全球180万的混动用户。且本次在中国推出的混动雅阁，搭载了其最新改进版的i-MMD系统，矛头直指日本老对手丰田凯美瑞。
广汽本田高层首谈颠覆
在此后的媒体沟通会上，广汽本田佐藤利彦更是对“颠覆”进行了解读。他虽未明确表态与丰田的竞争，但表明：“我们相信本田的i-MMD混动系统能优于其他品牌的系统。”在本次发布会上，本田虽未提及品牌名称，但丰田的太阳轮行星齿轮混动系统被当做对标参照进行了解读，本田认为，i-MMD系统可在电机与发动机间的协同与独立运作间完美转换是比竞争对手系统更高效的原因，所以油耗达到了更低的4.2L百公里。
而对标丰田并不仅仅在性能至上，似乎混动雅阁每一个宣传的卖点都瞄准了其本土对手的部署。从售价上看，23.98万-27.98万的加个区间比对手凯美瑞降低了2到5万元，且在质保方面推出了更长的整车3年6万公里，电池10年20万公里。而车辆的性能，在省油之外更增加了强调运动的概念，锐·混动成为了其最突出的宣传口号。
冠亚之争老三应该提防
在此前中国市场的嘀嘀与快的之争诞生了一个颇具调侃的段子。老大与老二争霸，老三老四倒了霉。而如今本田与丰田的竞争，或许也将上演同样的桥段。
混合动力技术是一项高成本的任务。在传统的燃油系统中增加一套电力产生及回收系统，不仅研发成本高企，生产成本也会大幅增加。所以这两道门槛将很多企业拦在了成功的大门之外。
但迫于美国、欧洲、中国“咖啡法”的限制，在纯电动汽车与氢燃料汽车都无法在短时间普及的时间内，混合动力汽车和插电式混合动力汽车成为了不得不做的选择。所以在几年前开始欧美厂家也加大了对混动技术的推广。不过迫于减排与成本的压力，欧美厂商并未在这一领域压宝，推出的混动产品多是搭载了轻混的系统，而售价也颇为高昂，毕竟其目标仅在于通过车辆的生产拉低平均油耗的目标，在推广普及层面并没有太积极的动力。
不过，本田在中国的跟进无疑改变了这样的局面。它与丰田这看似激烈的“争斗”无疑将通过混动的“热闹与喧嚣”获得更多来自市场的关注和青睐，做大蛋糕是“争斗”背后的关键核心目的。但事分阴阳，老大老二之争，老三老四遭殃的局面很有可能再度发生。如果其他推出混动车型的企业，在此时不能及时跟进，或许热闹之余，便会被市场所遗忘。
进击的本田混动或在更高更低车型推广
虽然雅阁混动车型在广汽本田国产，但较为遗憾的是这套i-MMD系统的核心总成尚未实现国产。广汽本田执行副总经理郑衡透露，这套总成的国产事宜已在推进当中，在不久的将来即将实现国产。
当然其透露的另一条消息更为激动人心，在雅阁定位之上和之下的产品也将搭载混动系统。其中明确了讴歌产品会搭载混动系统。
不过让人更加浮想联翩的是雅阁定位之下的产品。在此之前，丰田已经将A级车雷凌、卡罗拉分别进行混动化。而本田在飞度及飞度旅行版上也推出了同样的混动产品。如果在飞度这个级别上的i-DCT混动系统导入中国，无疑本田与丰田的混动之争将更加激烈。但由于i-DCT是区别于i-MMD的一套完全不同的混合动力系统方案，而讴歌车型上目前搭载的混合动力系统则是一套基于四驱系统的SH-AWD系统。所以广汽本田高层透露的消息，是否意味着将会把三套系统都导入中国呢？这背后的耐人寻味只有时间能够解答。
作者：鲍家翔
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