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网易汽车11月1日报道 今年7月，本田终于超越丰田坐上了国内日系品牌销量老大的位子，并在8-9月延续了强势表现。在销量上扬眉吐气之后，本田应该还需要一款新车来树立新的品牌高度，冠道显然就是来完成这个任务的。8月底我刚刚在满洲里试驾了这款本田在国内市场上的新旗舰，那次的任务是进行全方位介绍，这一次拿到试驾车，应该和大家聊点个人体会了。
和试驾活动时一样，这次的车辆也是冠道顶配，全面的细节介绍大家看我们当时的试驾文章就可以了，那次是大而全的介绍，补充一句，冠道在10月29号刚刚上市，2.0T车型的价格区间为26.98-32.98万。
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旗舰是冠道最响亮的光环，无论是定位还是价格，它都应该是本田国内市场上的大哥，今天我们就围绕旗舰这个名号，看看冠道够不够得上旗舰！
● 旗舰“破百”只需7.18秒
冠道这套2.0T+9AT动力系统吸引了不少关注，也确实是很有来头，先说这台代号K20C3的2.0T发动机，与第四代思域Type R上那台代号K20C1的2.0T发动机在例如缸体、活塞、连杆、曲轴和中冷器等基本硬件上是相同的，不过由于车辆定位和发动机舱尺寸的不同，所以在最大增压值、进排气管路和发动机布局上是有所区别的，冠道上的调校肯定要更加注重燃油经济性和平顺性。参数上这台2.0T发动机也足够光鲜，功率和扭矩上都要比同级对手们更漂亮，而且还可以使用92/93号汽油。
这一次本田还首次在国产车型上使用了非自家产品的变速箱，就是这台来自德国ZF的代号9HP48的9速自动变速箱，并不陌生，之前在路虎揽胜极光、自由侠和自由光上都有使用。同时按键式换挡也是本田首次在国内使用，很新颖也很高级，但由于习惯问题，刚上手时需要适应一下。
一台技术含量很高、参数也足够漂亮的发动机+一台很受关注的变速箱，会取得怎样的测试成绩呢？
0-100km/h加速测试
可以先告诉大家的是，冠道开起来并不觉得快，至少是不比同排量的昂科威快，但实际测试的结果却给了我们一个小惊喜。测试过程很简单，运动模式关闭ESP，2000rpm起步，四驱系统帮助冠道高效地完成了起步，在一气呵成地冲线之后，低头看了下测试仪上的成绩，7.18秒，竞争对手的2.0T车型里好像找不到对手了，是个值得炫耀的成绩。
为什么不觉得快但却挺快呢？对于这样一个大块头来说，没有个6秒内的加速能力是不会有明显推背感的，所以觉得不快，但冠道发动机的发力区间相当宽泛，在4000rpm时还能持续发力，所以冠道的加速成绩是胜在持续性上了。
100km/h-0制动测试
38.99米的刹车成绩对于一台SUV来说也算是很有面子了，全力制动时车辆“点头”的幅度有限，制动踏板的回馈也比较舒服，同时能够感受到四条245mm宽胎强大的抓地力。从测试成绩来看的话，冠道表现出了绝对的旗舰水平，同时还让竞争对手们汗颜。
● 驾驶质感显著提升
行驶质感之前一直都不是本田家用车的强项，十代思域首先在这方面做出了改变，那这台旗舰车型会带来多大的提升呢？首先说底盘，如果是和汉兰达这种舒适取向的车相比，冠道的悬架明显要更运动更有韧性，但和昂科威那种偏沉稳的调校相比，冠道还会显得更舒适更柔和一些，如果将这种在运动和舒适间权重的比例量化的话，我觉得应该是4:6。
确定了大方向之后，再来看看具体表现，虽然在底盘的厚重感上还不能完全媲美昂科威、锐界等美系车，但冠道的表现也足以全面超越之前的本田国产车型了，封闭道路上160km/h的稳定性是首先值得夸赞的，由悬架连接的四条宽胎能够始终牢牢地贴在路面上，悬架在过弯中每次的拉伸也都显得足够从容和淡定，频率不高但却非常扎实的感觉，很有功底的调校。
运动基因在本田的车型上一直都不会被完全抹掉，冠道的悬架行程并不很长，同时具备了相当紧致的韧性，无论是过弯还是过坎，始终都是那种很稠密、紧绷绷的感觉，转向的调校也是大同小异，绝对算不上轻，阻尼感比之前的国产本田要更强，能够提供不错的行驶质感！
作为一台旗舰车型，舒适性是更加不可忽视的，更厚实的底盘让车辆有了稳固的下盘，充足的弹簧韧性则是过滤能力的保障，无论是纵向还是侧向晃动，都被抑制到了很可控的范围内。谈舒适也绝对不能不提静谧性，静音轮毂、主动降噪和双层玻璃都用上了，个人感觉比之前的本田确实安静了不少，也达到了和汉兰达平起平坐的水准。
动力系统的匹配、特别是这台9AT的表现同样会直接影响到驾驶质感，本田在这方面表现出了比Jeep更深厚的技术功底，110km/h即可挂入9挡巡航，它是有意义的9AT，这是其一，另外在平顺性和动力衔接上，它也要比平行轴结构的5AT表现得更流畅，虽然还谈不上换挡时的手起刀落，但也很难挑出明显瑕疵了。
动力上日常表现并没有测试成绩那样显眼，给人的直观感受也并不是很快，充沛有力但激情不足，这主要是因为发动机中高转优势在日常行驶得不到充分发挥所导致，不过即使是城市代步，动力响应也还是很迅捷、加速感受也足够扎实。
● 豪华感到位吗？
如果是从用料、做工上来考量，冠道无疑是目前本田国产车型中最下本儿的，几乎没有硬质材料的车内包含了大量的真皮，可以电动折叠角度的大屏幕、和自家高端品牌讴歌一样的按键式换挡再加上玲琅满目的科技配置和超越同级的后排设置，这些更是从科技感上给冠道的豪华感加了分。
如果要挑点毛病的话，和讴歌形似的内饰氛围还是缺了一点豪华味儿，但这是放在豪华品牌高度去衡量的，同级中冠道还是足够出色的。
● 配置也是豪华感的一部分
从这台顶配车型来看的话，绝对堪称旗舰，车上加入了很多本田国产车型从未装备过的新配置，无论从丰富性还是科技性上都是本田国内家族中最突出的。
● 后排体现尊贵感
旗舰往往都需要一个很有尊严的后排，冠道舍弃7座设计，很大目的也是为了提供一个更为舒适、宽裕的第二排，空间上没的说，葛优瘫都没有问题，配置上也要由于大多数同级车型，旗舰的后排尊贵感很到位。
● 外形 一台溜背式的SUV
旗舰的外形做到大气沉稳就算是60分及格了，以这个标准来衡量的话，冠道达标应该并不难，同时我们还很容易发现，这是一台溜背式的SUV，旗舰的外形就又加入了些时尚和动感元素。
结语：
无论是动力系统的技术含量、测试成绩，还是车辆的行驶品质，或是配置的丰富程度以及后排的尊贵程度，冠道都堪称目前本田国内车型的旗舰！它在静谧性和豪华感上的提升对于本田来说更是尤为明显，当然，除了提升品牌形象，广汽本田应该还希望冠道在销量上也能做出贡献，避开已经被汉兰达代言的7座市场，转攻以昂科威为首的5座市场是本田作出的策略，和昂科威相比，冠道在配置、动力、空间上都占有优势，口碑也未见得能差多少，如果做好推广，对昂科威的威胁不会小。
然后再来看一下价格，为了避其锋芒，冠道刻意躲开了汉兰达占领的7座市场，它们之间有着几乎完全不同的潜在消费群体，就算有，我相信只是很小的部分，昂科威才是更有意义的比较对象，2.0T车型冠道的起步价确实比昂科威贵了约1万，而且还是前驱版本，但顶配还比昂科威便宜了约2万呢，所以我个人觉得，冠道的价格谈不上诚意满满，但也符合预期。而且不要忘了，未来1.5T的入门冠道才是真正走量的车型，所以1.5T的价格才是决定冠道销量表现的关键，如果有惊喜，那时也不晚！
作者：陈博斯
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