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网易汽车11月27日报道近些年，我国出现不止一次经销商反水现象，经销商的未来渐渐被更多人关注。奥迪合资上汽引来一汽奥迪经销商联会拒绝提车的表态，更是让人感受到了行业危机。人和岛，作为一个汽车人脉社交与智慧共享的互联网平台，主要会员就来自汽车流通领域。
近日，由人和岛主办的“破壁•中国汽车经销商创新发展论坛暨2016年度卓越4S店调研评选发布会”在北京富力万丽酒店召开。会后，人和岛创始人谢椿接受了媒体的采访，谈论了他对经销商发展的一些看法。
经销商服务滞后客户需求：日子还太好过
近些年，中国汽车行业出现了一个特殊的现象，主机厂跟经销商存在很大的博弈关系。主机厂通过授权许可、商务政策、车源分配等绑定经销商，有时候经销商已经赔得很厉害，而主机厂还赚得盆钵满盈。很多人会认为，经销商太弱势，日子已经开始不好过了。然而，谢椿却表示：“现在经销商的日子还是非常好过。”
而经销商日子好过的表现就是，主机厂依旧处于较为强势的地位，还可以垄断数据和压库。在国外成熟市场，一般情况下，主机厂和经销商关系非常融洽，主机厂通常会按照经销商的订单量来排产。谢椿认为，当经销商的日子真的出现十分难过的情况，他们便会联合起来，倒逼主机厂进行调整。
同时，他还指出，目前4S店的服务仍然没有跟着客户的需求发生改变，就是因为经销商日子还很好过，不需要那么为客户考虑。的确，目前中国还处于汽车普及的增长阶段，处在需求比较旺盛的阶段，尤其是主流品牌，他们还在靠产品赚钱。虽然很多4S店注册的名称是“某某汽车销售服务有限公司”，但是他们的服务元素基本没有。
当前，一年能赚几百万、一千万元的4S店还有很多。与之形成对比的是，在家电行业，由于多年前便出现了激烈竞争，目前国美一个卖上万种商品的商场，单店年均净利润仅有100百多万元。“外部的压力还没有大到逼迫着4S店朝客户走。”谢椿指出。“只有当经销商真正经历过家电行业那样的惨烈竞争后，才会去主动照顾客户。”
经销商的未来：只有一半能存活
虽然经销商总体的日子还很好过，但仍有部分经销商出现严重亏损甚至倒闭的状况。行业内，希望经销商整合的声音不绝于耳。然而，整合也分多种，有的主机厂会整合经销商，比如丰田在日本拥有几乎三分之一的自营店；也有经销商之间的兼并重组，比如广汇近年就在不断扩张；还有一些第三方平台在接收4S店后为自身服务。
“整合者绝不是单一的力量整合，”谢椿指出，“日本、美国都经历了上世纪七十年代到九十年代洗牌的过程，中国现在才刚开始。”
他认为，现在我国新车销售的产业很大，在这样巨量的实体经济领域很难有谁能“一统天下”。不少业内人士预测，中国未来的新车年销量将达到3500万~4000万辆。目前，我国汽车千人保有量还很低，中国3~4线城市已成为新车销售增长的主战场，未来的开发潜力仍很巨大，全面整合也更加不易。谢椿预计，中国的4S店领域很难整合出现一个类似于阿里这样的巨无霸，但应该可以形成主要基于某区域或者某品牌的10~20个大集团，抑或形成是3~5个辐射到全国范围的超大型集团和大量基于不同地区的小集团。
汽车是典型的规模化工业经济产物，主机厂的竞争异常激烈。目前我国有数十家主机厂，当中国车市逐渐趋于饱和后，规模较小的厂商很可能将被淘汰。在谢椿看来，大量的经销商或因为主机厂的没落、或因为自身经营未跟上时代发展而消失。
“未来也许将有接近一半的4S店会被洗牌。”谢椿认为。但他同时指出，留下1万~2万家中，一定有一部分4S店会逐步强大起来，发展成为百年老店。
而在经销商不断发展的过程中，人和岛计划实现自身“社交型服务”的特征，为这些汽车流通领域的精英组织更加专业和私密的讨论。以此来让经销商体系乃至汽车行业的从业者们的能力、财富，以及思维、格局能够得到提升，为行业前行带来推动力。
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