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网易汽车12月8日报道 近年来，有关人工智能的研发随着资本玩家的入局，愈发火热。以谷歌为代表的一大批互联网公司纷纷加入混战，希望通过自动驾驶这个可以引入大量用户产生海量数据的方法，积累人工智能所必备的数据。其核心是培养电脑分析数据，学习数据，进而更好利用数据的能力。但AI的形成其实并非自动驾驶这一条路径，就如同人们的智慧不会只够用在开车这一件事情上一样，近期高德推出的2.0版车机导航地图正在自己最擅长的领域培育AI。
打通终端与云端的2.0版
12月7日，互联网地图内容、导航和位置服务提供商高德地图正式发布了新一代智能车载导航——高德地图车机版（AMAP AUTO）2.0。这是今年9月高德宣布推出AI引擎后，高德汽车事业部基于该引擎推出的全新车载导航产品。
除了UI与HMI的升级之外，本次升级最大的亮点之一在于其打通了产品端与云端的数据处理引擎。在1.0版本中车机中的数据引擎与云端控制的数据引擎是并不相同的两件事物，但此次的升级将二者融为一体。在高德内部有一个更专业的名词——“本网合一（本地引擎与网络引擎合二为一）”。两者将根据车辆的实施情况与云端数据进行修正。最终以最合理的方式选择路径。
千人千面的自学习智慧
“不同于市场上的普遍思路，高德始终认为要做好一款导航产品，要有数据的积累，最核心的是拥有一个足够强大的引擎，来动态调度底层数据和前端功能——仅仅在产品表层的功能上做文章，是远远不够的。”在高德汽车事业部总裁韦东看来，面对瞬息万变的用户需求，一个拥有跨平台、自学习、云控能力的引擎，能够从根源上发现需求，并迅速做出响应。
今年9月，高德正式推出AI引擎。该引擎在用户体验上的最终目标，是提供“千人千面”的个性化出行服务——用户的基础属性、人地关系、驾驶习惯，以及源于阿里大数据的消费能力和偏好等都被纳入高德用户画像的维度。具体来说，针对不同画像，高德地图向用户提供不同的搜索结果、规划路线、导航提醒及消息推送等个性化服务。
“在DT大数据的支持下，AI引擎成为了真正意义上的‘活引擎’。随着它的不断进化，将对未来智慧出行产生极其深远的影响。”韦东指出。除了个性化定制之外，这套引擎还会根据每个终端提供的每一次的导航失败案例，分析其错误的原因进行修正。而对于多数人都会遭遇的普遍性问题，则会进行实地勘测，进行修正。
“很多企业都在讲AI，我们认为AI并不是一个高高在上的概念，而是能够实实在在地为用户提供日常服务。”韦东认为，AI不应该只存在于实验室中，而要从日常应用场景出发，从用户需求出发，在使用中不断学习、成长，最终在用户体验上产生质的飞跃。
合纵连横 后装免费背后是更大的梦想
据悉，此次高德推出的车机导航2.0版本将在前期主攻后装市场。韦东对网易汽车表示，在汽车后装市场，车载导航的订单量已经超过了900万。而去年我国乘用车销量超过2400万，后装市场车机地图需求已实现近千万的销量，这表明，前装市场的表现并不令人满意。
“我们的判断是，后装车机厂一定会是前装车厂的供应商，高德要做的，就是用免费的方式让大家一起成长。尽管现在车载导航是选配，但未来一定是必配。”韦东认为。
目前，高德正在联合诸如飞歌、天之眼等一线硬件厂商，通过软件免费的政策一同开发后装市场。在发布会现场，很多媒体与硬件厂商对此表示质疑，天下没有免费的午餐，高德的后装免费政策，背后的诉求为何？
根据网易汽车与韦东及其内部技术人员的沟通获悉，高德的免费背后有着更大的梦想。目前高德的思路是，为了改变前装主机厂过于保守的产品思路，高德正在联合后装企业，用市场占有率来感化前装。
高德与阿里巴巴的志向在于，贯穿前装与后装市场，在汽车平台内，打造一款与微信同样量级的大规模应用软件。虽然现在地图导航对于一辆车而言仅仅是选配。但在不久的将来，自动驾驶普及之时，高清地图将会成为未来车辆的标配。而目前的一切都在是为那时进行准备。
作者：鲍家翔
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