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网易汽车12月9日报道 2016年12月，特斯拉结束了进入中国市场的第三个春秋，如果你问这三年，特斯拉在中国究竟做了什么，站在不同立场的人一定会有不同的答案。
笔者认为，特斯拉用三年时间做了三件大事，如果将这三件事用两个字来总结，我想应该是“铺垫”。
第一件：将纯电动车带入中国
有些人可能会说，这不是废话吗？特斯拉虽然是一家与传统车企非常不同的企业，但毕竟也是个车企，同时还是个只推出纯电动汽车产品的车企。
显然特斯拉看准了纯电动汽车在中国的发展趋势，但将纯电动汽车产品引入到中国仍然是需要勇气的，特别是这款纯电动汽车的价格区间竟然也达到了主流豪华品牌的售价区间，有人说特斯拉是靠最初的一款跑车Roadster来打开品牌，其实不是，这款Roadster充其量算是个上古图腾般的存在，从某种意义上来讲，Model S和Model X的上市才是真正用来打品牌的。
原因很简单，最低配售价将近70万元人民币，这样的车型是很难实现非常高的销量数据的，ABB在中国的销量主力也不会到这个区间，这时人们还是会关心特斯拉到底卖了多少辆，因为特斯拉实在是太“热”了，不过，销量这个问题真的有这么重要吗？
所以特斯拉从来不提销量，笔者认为这样做没有错，设想一下，或许特斯拉根本就不看重销量。
特斯拉在进入中国市场的这三年，将纯电动汽车带入中国市场为的是培养整个中国消费者对于纯电动汽车的接受程度，而不便宜的售价以及车辆整体的科技程度，又将用户定位在相对高端的人群，为品牌的打造打下了非常良好的基础。
笔者认为，真正的“爆款”，应该在特斯拉的下一辆车：Model 3，Model S和Model X只是铺垫。
第二件：兴建充电网络
除了将出电动汽车带入中国以外，特斯拉最热衷的就是到处建超级充电站。特斯拉没错，想要发展纯电动汽车，基础设施建设的重要程度可以放到第一的位置，很难想象如果没了加油站，燃油车会变成什么样。
根据官方数据，特斯拉已在全国完备布局一百余座超级充电站，502个超级充电桩及1400余个目的地充电桩，遍布包括拉萨、西宁、西安、呼和浩特、西双版纳、三亚、广州、深圳、丽江、桂林、成都、稻城亚丁、上海、洛阳、威海、北京、大连、沈阳，青岛等全国72个城市的酒店、写字楼、购物中心等热点位置。
这些充电桩的数量还是比较可观的，早在去年的这个时候，你便可以开着特斯拉从广州一路开到哈尔滨，中途全线覆盖超级充电站，最远每300公里设置一个超级充电站，而在京津翼、长三角、珠三角等特斯拉用户集中区域的某些路段，还形成了每100公里设置一个超级充电站的充电矩阵。
此外，特斯拉不是没有对中国用户特殊照顾，其在中国实行“3+1”充电解决方案，即家庭充电桩为主、超级充电为辅、目的地充电为补充和移动充电器应急。
看似特斯拉仅仅是在为基础设施的建设而努力，实际上，这些超级充电站，形成了一个天然的载体。
第三件：“充电站社交”
这是一个非常具有中国特色的词。
中国人的居住环境与美国人非常不同，密密麻麻的公寓与美利坚零星的独栋相比，是很难拥有一个独立的电动汽车充电桩的，于是这些充电并不方便的车主，便会到超级充电站进行充电。
这时纯电动汽车的充电特性又发挥了作用，因为没有任何一辆车能够非常迅速的将电量充满，这时车主要做的就是等。
在等待的过程中，闲着也是闲着，这些车主有些会走下车，互相聊聊天、侃侃大山，“你家这小红跑多少公里了啊？”、“你家这小白电池有衰减吗？”
久而久之一些不期而遇的友谊就诞生了，甚至一些生意也就上百V电压经过的充电桩旁边谈成了，于是“充电站社交”诞生了，这个词不是我说的，是一些特斯拉的车主总结出来的。
我们不清楚这是否一早就在特斯拉的规划之中，但这的的确确已经能形成一股力量，特斯拉的车主，很多都是既有钱又愿意去尝试新鲜事物的，在他们当中更不乏年轻人，这对于特斯拉的品牌打造以及宣传都有着非常有利的推动作用。
入华三年，虽然特斯拉只做了三件大事，但这三件大事其实已经成功了，成功的使特斯拉在中国站稳了市场，所有人，都在静候Model 3的到来。
作者：常思玥
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