换"芯"之作试驾思铂睿混动/思域1.0T|动力总成|思域|思铂睿|新车|雅阁

网易汽车12月15日报道 持续引入艾力绅、全新思域、竞瑞等多款全新车型，并没有放缓东风本田前进的步伐，厂家希望通过引入更丰富的动力总成，来为消费者提供更多的选择。这正是近期热度颇高的思铂睿混动和思域1.0T...

虽然同为换“芯”之作，但两车却背负着截然不同使命和职责。思铂睿混动为的是进一步提升产品竞争力，并树立良好的品牌形象。思域1.0T则为了拉低价格，从而被更多消费者所接受。所对于两款未来可能会改变同级市场格局的新车，确实值得我们去细细品味一番。

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● 思铂睿混动驾控：

△ 三种工作状态

思铂睿混动搭载了与雅阁混动版相同的本田i-MMD混动系统，它由一台热燃烧率高达39%的2.0L阿特金森循环发动机，PCU动力控制单元、高功率锂离子电池组，以及一个既可以发电又可以产生驱动力的双电机组成。

这套混合动力系统共有EV纯电动、混动和发动机驱动三种工作状态，电脑会自动根据实际驾驶情况，在这三种模式中自动切换。

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i-MMD实际上是倾向于以电动机为主导的混动系统。特别是中低速行驶下，发动机并不是直接给车轮输出驱动力，而是负责给发电机提供电流，然后再与电池组流出的电流，一并传递给车轮提供动力的电动机。

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所以这与我们理解的传统混动模式不同。简单理解，本田的发动机始终只为电动机服务，而丰田混动是汽油机与电动机一同为车辆提供动力。

△ 纯电动模式

在锂电池组电量较足的情况下，中低速时思铂睿混动都是在EV纯电动模式下行进，离合器分离，发动机属于空闲状态并不参与任何工作，此时它就是一辆电动车。

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所以你可能会感觉到它带有电动车上的很多特征，不用等待转速的攀升，起步反应会更加迅速，油门给大了甚至还会有一些小闯动，而发动机的鸣响也被“咝咝”的电流声所取代。

如果油门力度保持不变，那么思铂睿混动车速的提升会非常线性和平顺，给人一种很惬意、很放松的驾驶感。而加大踩踏油门力度，速度会瞬间提升，没有延迟没有等待和迟疑，车速的快慢完全可由油门深度控制。

△ 混动模式——发动机为电机供电电机驱动车辆

由于电池组的容量并不是很大，就算是低速也只能维持3公里左右的纯电动行驶里程。如果急加速需要大油门，此时电量会迅速下降，而发动机便会启动为发电机供电，工作模式随即转换为混动。

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不过整个转变过程却是异常顺畅，你很难察觉两模式间在驾驶体验上的差异。如果不是观察流动示意图的话，那么很难察觉到发动机已被唤醒。

不过在电机驱动模式下，基本不会对发动机的转速和工作状况造成直接控制。发动机会根据当下电量，以最经济的转速让电池保持合理电量。

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当然，为了保证延长电池寿命，电池电量会保持在40-60%之间，尽量保证电池不会出现电量过高或过低的情况。而且电池保护设定可以避免电量溢出浪费，或者电量过低的情况发生。

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那么思铂睿混动的加速表现究竟如何呢？要知道i-MMD上的这台电动机的最大扭矩达到了315Nm，所以当你大脚油门的时候，思铂睿混动展现出来的瞬间提速非常充沛，而且很有“韧劲”，动力基本与思铂睿2.4L处于同一水平。

△ 发动机驱动——切断电机系统成为燃油车

相比前两种模式，发动机直接提供驱动力给车轮的情况较少碰到，一般这种模式都在车辆以高速稳定的速度行驶才会切换到。它在驾驶中会切断电机系统部分，从而成为一辆以高档位巡航的2.0L燃油车。当我们收油或刹车时，车辆的动能管理系统会回收能量，从而为电池蓄电。

● 思域1.0T驾控：

此次试驾的思域搭载了1.0L三缸涡轮增压发动机，也就是厂家宣称的180 Turbo车型（动力总成比220 Turbo轻27Kg）。数据方面，这台发动机的最大功率为92kW/5500rpm,最大扭矩达到了173Nm/2000-4500rpm，动力基本达到了许多1.8L自吸发动机的水准。与之匹配的是本田许多车型都在使用的CVT变速箱，相信大家对它应该会比较熟悉了。

对于这台三缸发动机，很多人应该会关心三个层面，分别是震动、动力和噪音表现如何。首先针对三缸发动机来说，震动是许多车型都难以攻克的问题，诸如标致的1.2T和宝马的1.5T，都在低转速区间存在明显的抖动。

而此次试驾的思域1.0T车型，却在这方面给人留下了不错印象，它在低转速区间针对三缸震动控制的很出色，只是在起步阶段稍有一些震动，整体相比市面上其他三缸发动机强了不少。不难看出一向走“技术流”的本田，确实在这些方面下了很大的功夫。

噪音控制上，这台三缸发动机的表现就没那么优秀了。坐在车内可以清楚听到扰人的发动机噪音，整体表现不如思域1.5T车型那般出色。所以综合来看，这台三缸机的噪音控制还有一定的提升空间。

至于动力，这台1.0T引擎和我们想象中的差别不大，它在起步和中段可以带来不错的加速表现，而且涡轮介入仍然很“温和”，让人感觉并不突兀。

而且在经过CVT变速箱的“过滤”后，动力变得非常平顺，这种加速感受与杰德的1.8L+CVT动力总成类似。

不过小排量发动机中后段略显乏力的特性，在这台1.0T引擎上有所体现，当转速达到4000转后，动力提升和加速就不那么显著了。

与1.5T车型一样，思域1.0T低速时转向力度仍然偏重，高速行驶时稍稍变轻一些，依旧延续了本田的一贯调校风格。综合来看，笔者认为这种力度在同级的日系车中算是偏重的，能够给人一定的驾驶信心。

新车在底盘和悬挂上仍然延续了1.5T车型的调教风格，它的底盘富有韧性，悬挂调教比较硬朗，从而能够为车身提供足够的支撑性，充分体现出一款追求运动车型该有的特质。

不过偏硬的悬挂就好比一把双刃剑，它在提升运动特性的同时，也无法避免乘坐舒适性欠缺的问题。尤其是对于一款10+万元，且主打低价和实用的家用车来说，舒适性就显得更为重要了。

针对家用车主越来越在乎的噪音方面，思域1.0T车型的确有较大的提升空间。尤其是坐在后排，可以清楚的听到后轮通过悬挂结构传递到车内的胎噪。以及1.0T车型噪声偏大的排气系统，让车内的驾乘高级感稍显欠缺一些。

总结：作为新增动力车型，两款确实颇具看点。首先思铂睿混动采用了与雅阁混动相同的动力总成。i-MMD系统不仅让它保证了低速行驶下混动车型的优势，而且新车与丰田截然不同的混动解决方案，让它彻底规避了混动车型高速巡航中表现平平油耗的问题。所以新车如果未来价格给力的话，那么一定会受到更多人关注。

至于另外一位主角思域1.0T，新车在三缸发动机常见的抖动问题上得到了很好控制，而且动力表现也没有让人失望，日常驾驶中应该不会成为问题。如果新车未来能改善一下噪音问题的话，那么思域1.0T未来将有着不错的吸引力。