全球最严格中汽协许艳华解读国六排放标准|中汽协|国六|排放标准|柴油车|许艳华

网易汽车12月28日报道 近日，环保部、国家质检总局联合发布了《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（简称“轻型车国六标准”）。参与该标准制定的中国汽车工业协会副秘书长许艳华女士就国六等相关问题与部分媒体进行了互动分享。

国六标准堪称全球最严

“虽然国六是基于全球技术法规（wltc测试循环）制定，但是，我们的测试程序要求比欧洲严，车载诊断系统（OBD）升级，并引入了真实驾驶排放（RDE）和微粒排放数量（PN）、车载加油油气回收系统（ORVR），是一个即非欧标、也非美标的符合中国汽车减排需要，符合中国国情和环境需求的排放标准，是具有引领意义的中国汽车排放体系，对促进汽车进步、对中国汽车品牌走出去也会有积极意义。”许艳华如此描述国六标准的重要性。

中国从2000年开始建立汽车排放标准，即所谓的国一，从国一到国五一直是采用欧洲标准，比如测试工况以按照欧洲油耗及排放评定标准（NEDC）检测，限值基本相同，跨国汽车公司的产品进入中国基本不存在法规上的门槛，而中国品牌汽车却需要大量的开发工作。到了国六，无论是欧洲、日本、还是美国汽车品牌和中国品牌一样都有大量的开发工作：OBD、RDE、ORVR等，因此国六标准受到世界汽车界的广泛关注。

要达到这样的标准也十分具有挑战性。在时间上，国际上通常排放标准升级是4-5年，而标准发布距标准实施的时间要提前4-5年。国六相比国五间隔时间满打满算就3.5年时间。开发风险上，由于时间紧，而OBD、ORVR、RDE开发验证周期长，特别是有些标准试验条件不完全具备，比如RDE，作为全新的检测项目在全球看也有很多不确定性，需要大量数据积累验证，ORVR相关测试设备需要重新开发。这种风险导致要么有相当一部分企业届时很可能面临无产品上市、或者上市产品达不到要求的风险。

油品标准仍存变数 匹配汽车业要求略难

与国六排放标准相适应的油品是保证汽车排放达标的关键，所以中国汽车工业协会也十分注重油品标准的制定。

在汽油的蒸气压方面，由于低温环境下蒸气压过低会导致排放恶化，欧洲、美国都使用六个不同季节条件的蒸气压汽油标准（简称六季），而中国幅员辽阔，四季温差变化明显，中汽协建议蒸气压至少要分四季；而在芳烃问题，芳烃对催生颗粒物排放的作用达到96%以上，所以，中汽协建议调低对汽油中芳烃的限值；由于清洁剂对控制发动机喷油量和油雾分布的影响非常大，由于没有技术难度，中汽协建议在市售的油品种加入符合标准的汽油清洁剂以保证油品。

当然，油品还存在监管问题，市售油品质对车辆实际排放的影响非常大。目前市场上除了中石油、中石化之外还有地炼油，柴油方面还有车油和普通柴油之分。据中汽协了解，一些地炼油品质难以保证，部分加油站也无法保证消费者不使用普通柴油。另外，对柴油车来讲，如果不加尿素将无法保证排放效果，但由于增加成本很多用户选择不加。为了保证柴油车的排放效果，中汽协曾提议让尿素成本含在油价中。

然而，中汽协在国六油品标准制定方面提出的所有意见均未被采纳。据许艳华介绍，这是由于汽车行业在油品标准的制定上话语权太少、油品标准试验验证也缺少汽车企业参与。石油工业标准化技术委员会（油标委）共有约70个席位，燃油标准的审查实行投票表决，代表汽车行业意见的委员在油品标委会中占绝对少数（5:62），基本没有话语权。同时，油品标准的制定缺乏充分试验验证，标准制定过程中汽车企业参与不够，无论是标准起草方面还是汽车行业都不能用数据来证明标准限值是否能够满足排放要求，汽车行业的意见也只是根据国外的经验和数据提出来的。

虽未被采纳，但值得欣慰的是，对于中汽协提出的情况，经国标委、工信部、能源局协商，油标委已同意通过试验验证，如果结论与中汽协的描述相符，未来将可以以标准修改单的方式纳入国六的燃油标准内。