原标题：雾霾的锅,汽车背得挺累
自新年后,带着醇厚酸味的雾霾以北方为基础辐射全国,在地图上画了一个深红色的圈,搞得朋友圈里哀鸿一片。就连友邦也纷纷惊诧,用雾霾来嘲笑经济实力全球第二的尴尬:就算能把老佛爷、巴黎春天的奢侈品买断货、中资能让全球足球转会市场以人民币为参考单位,可你还是喘不动气啊。
真是气得胸疼而又无法辩驳的憋屈,又碰上有关专家表态,雾霾的主要制造方在于日益增多的私家车排放的尾气,让稍微有点理智的人恨不能冲到室外深吸两口雾霾以冷静自己。再做一个作烂了的对比:让截至2016年上半年,北京以544万辆汽车的保有量成为全国汽车保有量最多的城市；截只22016年5月,日本东京机动车保有量超过800万辆。
我们也不好意思说雾霾是从日本吹过来的,相反人家抗议过咱们的雾霾影响了远东地区的生态环境。这件事让我想起济南的治堵,有很多先进经验就摆在那里,我们却缘木求鱼做出治堵的首要方法是取消公共停车位的奇葩举措,整个经十路基本废弃了两条辅路,然后济南在全国拥堵排名上始终名列前茅。
中国汽车工业发展到现在,私家车日益增多不容置疑。从一线城市到乡村野间汽车已经成了工具,从百万豪车到三五万能顺便拉点庄稼物品的代步车车型丰富不一而足。汽车多了势必带来交通、安全等方面的问题,这需要整个社会提升对汽车的认知来慢慢解决。但把雾霾成因归结于汽车身上,明显是在打环保部隔几年就升级一次排放标准的脸。
想必环保部会觉得冤屈,因为我们的排放标准比欧洲还要严格；想必中石化、中石油也会觉得冤屈,因为我们都是按照国家标准来生产汽油,而且日渐升级品质。如果汽车会变形,大黄蜂也会觉得冤屈:我是按照国家标准制造出来的,吃的饭也符合标准,怎么我就成了罪魁祸首?
雾霾的主要制造者到底是谁?
“实时监测发现,重污染条件下,燃煤污染的累积非常快,特别是采取机动车限行、工业停产限产等应急措施后,机动车尾气排放对大气污染的贡献百分比显著减少,但燃煤的贡献百分比却大幅增长,成为雾霾的主要来源。”中国环境科学研究院副院长柴发合日前接受采访时这样表示。
而据《中华工商时报》报道,雾霾“从观测数据看,与燃煤排放直接相关的有机物、硫酸盐、黑炭等物质,是PM2.5的主要组成成分,也证明了煤炭污染,特别是城乡接合部与广大农村地区的原煤散烧,是导致近期华北地区大范围空气污染的重要来源……除北京、天津外,华北地区煤炭在能源消费结构中占比近90%,远超全国平均水平。”
这就是为什么雾霾总是在秋冬季节最浓郁,往往又总是集中在有集中供暖的北方的原因。煤炭占据了中国70%的能源供应,这个数据在日本是26%、在美国是17%、在英国是12%、在法国是3.6%。当我们还在用18世纪的能源结构来应对21世纪的经济和工业发展要求时,有什么想不到空气会越来越差且根治时间会影响一代人?又有什么资格把雾霾的根源扣在始终自我进步的汽车身上?
与其天天跟着不靠谱的自媒体转发吃猪血清肺、开外循环能保证车内空气质量的文章,真不如静下心来研究一下权威报道的内容。至少在所谓专家抛出“汽车威胁论”时,哪怕吸了再多雾霾也能保持清醒。当然,汽车到底是雾霾的制造者之一,治理雾霾也需要每个驾驶者的配合。这是汽车社会来临后,每个驾驶者都应该提升的基本素质。
治理雾霾远有伦敦近有兰州,伦敦引领了清洁空气法案的普及,兰州做出了国内的典范样本。归根结底,兰州和伦敦都正视且重视了问题,哪怕用的是最笨的办法,也会取得最好的效果,总比空口白牙咬细枝末节的汽车一口要好。
在如此深重的雾霾里,回头看看相关部门为了节能环保推出新能源汽车补贴政策,却引发了“骗补”这么个幺蛾子。尽管本意是好的,但在燃煤为主要能源的大背景下,反过来推一推:多一辆新能源车,便多消耗一份电,势必要增加燃煤来发电,反而助攻了雾霾的强壮。
说起来真是个笑话。
作者：张子森
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