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网易汽车1月19日报道 这两年自主车型有个最大的变化，就是不只是造型上道，机械表现也有模有样，那么在这背后自主工程师都做了哪些工作呢？今天我们就来到了上汽，看看名爵ZS在底盘上的设计和研发。
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■ 前悬挂结构
带副车架麦弗逊结构
名爵ZS的前悬挂采用了城市SUV非常常见的麦弗逊结构，主体结构也是传统设计，比如冲压-焊接钢制下摆臂，成熟可靠，这对于ZS这样的车型显然是非常适用的。
① 摆臂球头为独立结构，可以单独更换
② 副车架采用六点连接，更稳定可靠，同时有利于改善NVH。
■ 后悬挂结构
可变截面扭力梁，减小侧视角
作为一款城市SUV，名爵ZS后悬挂采用的是扭力梁结构，这样的好处当然是简单直接，可靠性好，只要调校得当，同样可以获得不错的舒适性和操控性能。
① 扭力梁所用钢材强度较此前普通钢材提升30-50%，并采用可变截面设计
② 较小的扭力梁侧视角，可以减小遇到障碍物时候的冲击，从而提升舒适性与可靠性
③ 减振器垂直布置，实现更长的行程和更好舒适性
■ 其他底盘细节
① 制动：四轮盘式不缩水
② 轮胎轮圈：17寸玛吉斯（亦有16寸固铂提供）
虽然定位低于RX5，但ZS照样搭配了17寸轮圈：
③ 涂层与护板：底盘管线保护到位
④ 油箱布局和细节处理：平整内收，处理到位
⑤ 变速箱支架：铝制结构，吸收加速/制动冲击
■ 试验平台
既有国际大牌，也有自主研发试验设备
当然，有了好的设计和材质，也需要通过实验室试验来验证，名爵ZS这方面同样具备严格的开发流程，从基础零部件到整车，包括功能、性能、耐久性等各方面进行了测试。
对于视频平台感兴趣的可以观看下面的视频：
■ 消费者感兴趣的信息：个性化的转向设定
作为一款面向年轻消费者开发的车型，名爵ZS的电动助力转向系统引入了可选模式，无论是追求驾驶感受，还是看重舒适性的用户，都可以找到自己钟爱的风格。
结语：不难看出，即便是名爵ZS这么一款小车，也包含了底盘工程师等研发人员在内的大量工作，而这样的自主正向开发，正是自主品牌真正打造好车的必由之路。有的网友可能对ZS开起来怎么样很感兴趣，对于这部分的动态体验，就留到今后名爵ZS的试驾吧。
作者：侯杰
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