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网易汽车1月19日报道 在笔者短短数年的采访经历中，头一次遇到采访工程制造类的问题，采访对象是一位销售老总。为此，在出行之前曾反复向吉利确认：“我们想问一下有关博越制造方面的问题，采访销售副总，合适吗？”对方说：“放心吧，南总很懂的。”
拿到吉利汽车销售公司副总经理南圣良的个人履历，笔者才知道对方这句话的底气何来。南圣良本人是技术员出身，在吉利工作20年来，历任销售部，综合管理部、市场部、销售事业部负责人等要职，2006年担任销售公司副总经理至今，主要负责SUV产品线的市场营销推广工作。同时，他还是吉利成都公司副总经理。毫无疑问，这是一位全才。而得益于吉利的轮岗制度，像南圣良一样全面发展的管理岗位人才并不少。
对于媒体来说，遇见一位擅长聊天的采访对象是一件很幸运的事。我不敢妄下结论，说南总是销售老总里最懂技术的，但是他的确是我采访工程制造类的嘉宾中，聊天内容最引人入胜的。那么接下来，就让我们一起听南总讲讲2016车市大“爆款”博越的故事吧。
产品立项重在前瞻性
南圣良介绍，博越是在2012开始立项的，到2016年上市，历时3年半。现在看来，博越不论是配置还是颜值，都在同类产品中处于一个很前沿的位置。如何进行产品定义，才能让它在3年以后上市有竞争力呢？2012年，吉利就给NL-3（博越定名之前的内部代号）定下了这样几个目标。
首先，它要有别于传统的SUV，而且这个差异化一定有时代的特征。在互联网时代，吉利预见这款几年后推出的新车需要具备科技、安全、智能、互联等属性。
其次，吉利发现85后、90后用户正成为购买SUV的坚实力量，他们非常看重颜值，所以博越的造型设计经历过无数次推翻论证的过程，除了一个好的整体造型架构以外，还要把吉利全新家族化的设计语言植入进去。
第三，博越起步立项时，吉利就决定这款车不只在中国卖，并希望世界消费者从这款车身上看到“中国范儿”，因此决定要大量运用中国元素来体现中国的文化。
还有吉利在数年前就希望这款产品与合资“一战”，并选了大众途观和奥迪Q3作为博越的整车性能和配置的对标车型。而且在整个功能验证过程当中，吉利运送了180辆工程车，进行200万公里的工程验证，希望博越在高温、高原、高寒各种各样复杂的路况和气候条件下，都能应对自如。
NL-3还加入了一些吉利认为未来三五年需求会爆发的前瞻性能，比如智能安全、预碰撞、自适应巡航、空气净化管理系统等等。
可以说，现在大热的博越身上那些为人津津乐道的亮点，居然是2012年起就定下来的，不得不佩服吉利的高瞻远瞩。
用户看不出来的问题也是问题
从规划到实车，无疑要面临重重挑战。吉利又是一个对品质要求精益求精的企业，吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧就从研发阶段参与每一款新车，并参加每一次新车的SOP：“他说雨打在车顶的声音太大、太吵，不行。”
在这种企业文化中，博越的“炼成”也经历过无数次推翻、提升和蜕变的过程。南圣良给我们讲了这样两个故事。
首先，博越光座椅就改了四轮。一开始，吉利在对标途观的操控性的时候，发现博越座椅的支撑力不够，要改支撑性，就要改骨架，座椅里面的骨架是定型的，一旦改骨架就整个都要改，工程量还是蛮大的。改完骨架之后，发现当初做验证实验的工程师的身高在175cm或者180cm，那对于个子矮的人和女性用户来说，视线就不好，于是就要改坐姿。接下来发现皮质触感不够“高端”，把皮质换了。最后连座椅缝线都改了，因为：“我们有工程师女同志穿裙子，踩油门、踩刹车刚好腿磨在这线上。”听起来虽然只有这么几句话，但可以想象吉利在其中花费的大量时间和精力，特别值得一提的是，吉利还努力为女性车主等相对小众的人群在细节上下功夫，南圣良说：“尽管可能受到影响的用户不多，但是我们觉得能改就把它改掉。”
很多零部件也有这样的情况。比如说空调。吉利做测试的时候发现，恒温空调按道理是恒定的，但在海南、云南等地，背阴和向阳的地方车的温度是不一样的，尤其是副驾驶如果背阴的话，空调显示还是22度，但实际上有可能是21度。因为温度传感器是以外面的温度来定义里面的温度标准，实际上里面背阴的时候已经发生变化了。尽管这一度之差消费者可能压根不会注意到，吉利还是加了很多传感器来对车的光感和温区的变化进行调试。
“我们的很多用户要等三四个月才能提到车，我想借网易的平台向他们表示歉意。”南圣良说，“但是如果产品的品质管控和产能的提升发生冲突的时候，我们依然要做精品，品控放在第一位，这个绝对不能乱。”
研发一款车就像厨师炒菜一样
对产品品质如此“严苛”，各部门之间就不会摩擦，产生一些矛盾？南圣良笑着说：“发现问题是好事，没有问题是坏事，回避问题是蠢事，解决问题是大事。”
南圣良介绍，吉利和一些其他汽车企业不一样的地方，在于吉利是项目组制，完成一辆车的研发当成一个作品，而不是完成任务：“这个车一旦成了爆款，就很有面子、很有成就感。就跟厨师炒菜一样，自己炒菜跟别人分享是两个概念。”
南圣良给我们介绍了吉利的两个概念，一是“经营体”。一个项目就是一个经营体，一个产品好，团队每个成员都会获得相对的激励机制，有物质的激励和精神的激励。
另一个是“赛马激励”。吉利的项目组不是一直负责一款产品的，如果项目做得好，以后这个团队拿的订单就会越多，项目开发的单子就越多。负责这个项目不行，下一个项目就不会再给你，团队内部的收益和荣誉都会受到影响，这样就形成了内部团结共进的激励。
成本控制是企业的核心竞争力之一
在这些蓬勃向上的吉利人的努力下，“向上”的博越历经千锤百炼终于诞生。而被人津津乐道的，除了它媲美合资的高品质，还有超高的性价比。9.88-15.78万元，当博越公布这个售价的时候，整个汽车圈都为之震动。博越采用了全民定价的形式，自然得出了一个最受消费者欢迎的定价，这也成为博越成为供不应求的重要原因之一。但是如何在保证产品竞争力的同时来控制成本呢？
“成本的控制对企业比较关键，它是一个企业的核心竞争力之一。”南圣良说。
首先，没有专利根本没法谈成本，专利往往就是核心竞争力。吉利在安全、智能、动力、底盘、标准化、试车实验这些方面拥有自己的核心技术，从而可以掌控成本。
其次，一个车是上万个零件组成的，要用好供应商，要公平、公正、透明地招投标供应商管理体制，这样用合理的价格、用最好的零部件，货比三家。当然不是比最便宜，而是要合理的价格。
第三，平台化、模块化、通用化的产品研发设计。平台建好了，以后再开发新产品，一是速度快，二是零部件标准化、通用化之后，用批量、规模去消化产品，就可以控制成本，只要做它的内饰、外观、动力配置、功能验证等等就行。此外，吉利给3.0时代的产品定位在以万辆起步，规模上去了，成本就会因为平摊而下降，也能选择品质更好的零部件来保证品质。
还没跟消费者见面的黑科技？我们有很多
我们知道，2012年开始立项的博越就搭载了很多现在看来十分前沿的科技配置，那么吉利为未来储备了哪些令人期待的黑科技？
南圣良介绍，黑科技的储备一定有时代的特征，现在时代的特征就是互联网、智能、互联。他认为吉利在作为新生的汽车企业，应该要比很多国际汽车企业系统更加容易嵌入和应用互联网思维，从而打造符合时代感召感、感召力的汽车产品。
吉利认为未来的黑科技一定是智能化互联，与自动驾驶紧密结合。因此未来博越再升级换代可能就有自动驾驶，可能有人机交互，甚至用手机开车门和掌握大数据，还可能在此基础上实现汽车共享。南圣良说：“反正我的车子要给你开，你开哪我都知道，又跑不掉，那你就开着，到时候你再还给我就可以了。”
南圣良还提出了一个吉利对未来的设想：“以后4G、5G发展了，我在车里一样可以办公，随时上网随时处理。当然车里可能也是一个影院。我有视频，也有音响，我的环绕立体声很好，那我的汽车完全可能成为一个小型的家居影院、音乐厅。”
南圣良自己对吉利的评价是“年轻、生命力强、蓬勃向上”，从这次走访和吉利的产品中，我们也能清晰地感觉到吉利那种勇于挑战，敢于创新的精神。从南圣良的介绍中，我们能看到吉利对于未来的跃跃欲试和充满自信。接下来吉利会给我们带来怎样令人耳目一新的产品？让我们拭目以待。
作者：张媛
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