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网易汽车2月20日报道 中级SUV领域是每个厂牌都十分在意的战场，不仅因为他的销量、关注度高，在某种程度上还代表着品牌形象（一些品牌的旗舰车型大多云集在这一区域），竞争激烈程度可想而知。看看汉兰达、锐界对于品牌的重要性，不难发现：得SUV者得天下。
今天我们的主角是来自本田的旗舰SUV：冠道。其实，这款车在去年底才刚刚上市，此次登场的1.5T车型属于趁热打铁，同时丰富现有2.0T车型的产品线，新车动力如何？配置上会有哪些亮点？结合下面的试驾体验，我们和您聊聊这款车。
●1.5T将承担走量任务 预售22万起
以市面上的中级SUV的价格来衡量的话，前期上市的2.0T车型尽管尺寸和配置都有着一定优势，但是在价格方面却很容易给消费者留下偏高的印象。而且单凭一个排量去与众多热销车型竞争，难度确实不小。
对于这样的局面，本田是有准备的，1.5T车型其实早就出现在产品规划中，在之前的发布会上，官方已经给出了1.5T车型的预售价：22万元起。而我们预计1.5T车型的售价区间大概在22-27万元左右。
按照本田的规划，1.5T的冠道将承担起走量的任务，这在去年冠道的发布会上就有了预示，毕竟2.0T车型还不足以扛起整个车系，而且价格和排量上的差别也有助于其扩大市场。
上市四个月的冠道月均销量大概在3000台左右，相比竞争对手们动辄上万台的销量数据，这样的表现并非十分亮眼。虽然冠道的配置和空间都要更出色一些，但对于消费者来说，或许更实惠的价格和7座布局才是吸引他们的重要因素，而这些都是2.0T冠道所并不具备的。1.5T版本的出现无疑会让冠道获得更多关注，也能进一步降低门槛，获得更多的市场主动权。
●了解中国市场的本田为什么不推出7座车型？
上面我们说到7座车型对于这个市场的重要性，那么深谙中国市场的本田为什么没有在冠道上采用大受欢迎的7座布局，而采用5座的形式呢？个人认为，原因有三：
①更追求乘车舒适度
②更追求实用性
③可选择7座MPV
| 尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 冠道 | 4816 | 1942 | 1669 | 2820 |
| 奥德赛 | 4845 | 1820 | 1695 | 2900 |
| 艾力绅 | 4940 | 1845 | 1710 | 2900 |
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在这样的理念下，5座的冠道能否获得认可或许还需要市场来检验。个人认为，市场上也并不需要很多相似的车型，有点想法，或者说有点小固执，挺好。况且冠道的自身素质也摆在那，对于不需要7座车型的消费者来说，冠道是一款相当优秀的车型。
之前我的同事已经对2.0T车型进行了试驾，感兴趣的网友可以查看之前的试驾文章来回顾： 《没七座也挺好 试驾广汽本田冠道2.0T四驱》 。今天我们在来看看1.5T车型会有怎样的表现。
关于冠道的一些背景，我们暂时给大家介绍到这里，接下来我们就结合实际体验情况，来和大家看看这款车在配置、动力上有哪些可以聊聊的地方。
●仍主打宽厚设计 飞翼式前脸抢眼
冠道1.5T车型与目前在售的2.0T车型造型基本一致，新车延续了宽大、厚重的设计思路，一些细节上的装饰，包括镀铬装饰位置、线条走向等都没有太大变化，如果不看尾部的标识，单从外观不太容易认出这是辆1.5T的车型。
| 尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 冠道 | 4816 | 1942 | 1669 | 2820 |
| 汉兰达 | 4855 | 1925 | 1720 | 2790 |
| 锐界 | 4878 | 1925 | 1734 | 2850 |
| 昂科威 | 4667 | 1839 | 1663 | 2750 |
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●内饰布局未变 换机械式档杆增加友好度
车内氛围依然是现款冠道的样式，最大的改变在于档杆区域，之前在2.0T车型以及讴歌CDX上使用的按键式换挡新意是有了，但可能在接受度上有所欠缺，在1.5T车型上则统一换成了机械式换挡结构，操作起来会更顺手一些。
悬浮式液晶屏采用触控和实体按键相结合的方式控制，个人认为这样的设定更符合使用习惯。
本次试驾车型为1.5T冠道的顶配版本，整体配置水平与2.0T车型基本一致，主要配置区别是在后排舒适性部分。根据现场得到的信息来看，1.5T车型标配一键启动、电子手刹等配置。
高配车型则加入了并线辅助、自动泊车、车道偏离预警、全景摄像头等配置，对实用性和安全性有着很好的提升。
●同级别最爽后排 发挥五座布局优势
既然走的是五座路线，在空间上冠道势必将有着傲人的表现，这一点在2.0T车型中已经得到了验证。1.5T车型在轴距、布局形式以及细节方面并没有太多改变，空间表现与2.0T车型如出一辙，宽敞的后排很过瘾，至少在冠道上，这个五座设计没毛病。
●1.5T+CVT比预期快 输出顺畅连绵
1.5T冠道搭载的是型号为L15BD的涡轮增压发动机，其最大功率142kW，峰值扭矩243NM，与之匹配的是一台CVT变速箱。这样的搭配与2.0T车型完全不同（2.0T+9AT），而实际驾驶感受上，两者则有一定共通性：感觉不快，但感觉是错的。
单从数据上看，这台1.5T发动机的输出还是比较可观的，有了CVT温柔的控制，动力衔接绵密，平顺性也相当不错，轻快的起步和持续的输出使车辆的推进非常连贯。尽管动力爆发并不算很凶猛，但速度的攀升则是实打实的，这也是上面所说的：感觉没那么快，而实际速度已经超过预期。
总结：与市面上主打7座的传统中级SUV不同的定位，意味着冠道并非那些追求第三排表现消费者的上上之选。当布局上的差异被转化为更有针对性的实用配置，冠道所展现出来的是对舒适的另一种定义。而从实际驾驶表现来说，TA也确实符合旗舰的品质。
相比起2.0T车型，本田对于1.5T的冠道有着更多期待，走量的任务也自然而然的落到了它的头上。更低的门槛、更实惠的总成是1.5T车型的主要卖点，如果以一台适用于城市驾驶的SUV标准来看，冠道是成功的。在细分市场内，空间上有着绝对优势的冠道是否会获得市场认可呢？个人认为还是比较乐观的，毕竟7座SUV并不一定是所有人的菜。
作者：李天适
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