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网易汽车3月14日报道 在中国的消费市场中从来不缺少高高在上的奢华品牌，这些奢靡商品供土豪们任意挥霍，而普通百姓也同样垂帘欲滴，没错，每个人都有追求高品质的权利，那么高品质的商品就一定等于昂贵吗？宝沃将触手可及的豪华作为品牌复出后的格言，首款产品BX7用半年4万台的销量验证了这句话，而此时第二款产品BX5也同样秉承这一宗旨，它的表现如何？我们一同来看看。
宝沃这个昔日的德国豪华品牌借助中国的资本运作复出本身是件十分艰难的事情，当下的中国汽车市场早已经成了气候，想要再沉寂了60年的空白后重建品牌形象并非易事，这可不是简单一句德国血统就能俘获人心的，但当我怀着质疑的心态看待宝沃的中国之路，首款产品BX7却用自己的实力和销量给我的这种质疑画上了句号。高姿态的品质和诚意的售价让BX7清晰的找到了自己的定位，而BX5也同样清楚自己的定位，它们就像是韬光养晦的才子，深入接触便能知其价值。
宝沃BX7算是开了个好头，用不错的品质证明了它的实力，这也为第二款车型BX5铺平了道路，扩充产品线也是目前宝沃品牌重要步骤，两款定位准确的SUV产品基本可以在目前的中国市场站稳脚跟了，接下来就是稳步向前了。
此前我的同事已经对BX5进行过详细的实拍解析您可以点击链接观看
http://auto.163.com/17/0228/00/CEAPKEMG0008856S.html
聪明的定位
没有高品质的低价只能叫做廉价，而高品质之上的低价叫物超所值，宝沃的营销策略是非常聪明的，在循例的产品讲解上，BX5宣扬的竞品定在了宝马X1和奥迪Q3上，但厂家人员也承认，我们只是在品质上向两者看齐，而实际的售价定在了主流合资紧凑SUV的区间上（BX5预售17-22万元），其实将竞品定高也是许多厂家惯用的宣传手段，突出自己产品的实力，但宝沃却丝毫不避讳旗下产品的真实定位，这其实是一种聪明的做法。
从宝沃推出的两款产品来看，它就是想给中国消费者物超所值的感觉，其实此前铺垫了这么多，并不是说宝沃产品的质量就一定和豪华品牌看齐，而是表明了宝沃在有限的成本内尽力的打造的更出众，但身为一个后来者它又必须把自己放在一个适当的位置，事实证明，这种做法成功了，此次的BX5也同样采用相同的模式。
外观：依旧显“贵”
从外观设计角度来看，宝沃有着德国品牌的内涵，注重品牌内涵的传承。其实宝沃当下的设计语言算不上有多么惊艳，毕竟ISABELLA的辉煌是属于60年前的，要从这段空白历史中找到全新的品牌基因也不是什么容易事，而宝沃则选择了一种相对保守的方式，将简约低调的风格注入全新的产品中，BX7是这样，这款BX5也是，它不过分张扬激进，即使您不喜欢，也不至于反感，至于我的看法？我觉得它很耐看，而且能够显露出豪华品牌的底蕴。
直瀑式加多边形的中网已经成为了宝沃标志性设计语言，但我认为其中的精髓在于它百年历史的菱形车标，总之目前宝沃的整体的设计手法还是很有德国车的精髓的。
我认为BX5的后尾部设计更有辨识度，造型也相比BX7更显的动感一些，BX5的后尾部整体感更强，利用线条营造出的曲面效果也增加了层次感，如果说前脸与BX7相仿是为了呈现品牌设计整体感，那么后尾部设计则是BX5运动性格的体现。
前灯造型利用了更宽扁的样式，这样设计的好处是增加了前辆的横向延伸效果，也就是凸显了车辆的宽体效果，这也是当下流行的增加运动特征的设计手法。中高配车型光源选择了远近光一体的氙气大灯，配合下方几何图形的LED日间行车灯，夜间点亮的效果还是不错的。
轮毂的规格比较高，除了入门版车型的17寸之外，其余车型均配备了18寸轮毂，在同级别车型中也是较大的尺寸了，造型样式算不上抢眼，但与车身造型比较搭配。
BX5的外观造型基本上沿用了与BX7相同的设计理念，简约低调的德系风格，全车找不到任何激进前卫的风格，但从细节希望呈现出品质感，让全车的整体视觉效果表现出高级感，我认为能够给人一种超出实际价格的昂贵品质。
内饰：比BX7更时尚
BX5在内饰设计上还是带来一些与BX7不一样的地方，整体呈现的更为活跃，中控台增加了凸显科技感的悬浮式液晶显示屏，配色和材质也搭配的也偏向运动，做工用料和BX7处在相同的水平，算得上同级别的较高水准。
方向盘的造型大小都和BX7完全一致，没什么可说的，不过在本次试驾的一段高速路上我试用了BX5的定速巡航，我认为方向盘上的定速巡航按键设定的非常简便容易操作，只要按下按键就自动启动，旋转拨轮设定速度也非常方便。
我个人非常喜欢宝沃这个具有年代感的机械式仪表盘，样式很有六十年代德国车的味道，但这并不影响它中间的行车电脑丰富的显示效果。
宝沃BX5的多媒体系统和BX7完全一致，除了传统的旋钮操作之外，还支持触摸操作。这套系统的反应速度算不上十分流畅，但也不至于让您等半天，只是偶尔会出现轻微延迟的现象。
BX5首次搭载了两项较为实用的功能，行车记录仪和夜视功能，虽然我认为行车记录这项配置有点像自主品牌的做法，但不得不承认它还是很实用的，这也是几年来许多消费者购车后的必装配件。而夜视功能我个人觉得但是没什么太大用（当然您经常走乡村无路灯道路除外），不过这也算对夜间的行车安全提供了更高的保障。
空间：头部空间局促 膝部空间够用
身高178cm的体验者将前排座椅放置最低的状态，头部空间并不富裕，显得略微压抑，这可能与它车身设计的较为低矮有关。
动态表现：底盘依旧很德国
BX5使用的是一台1.8T的涡轮增压发动机，由宝沃自主研发，发动机的研发是在德国进行，与之匹配的是来自爱信的6速手自一体变速箱，与BX7一样，提供两驱和四驱版本，四驱系统来自博格华纳专门为前驱横置发动机适时四驱系统，这套系统也在许多该级别SUV中搭载了，是一套很成熟的技术。
发动机和变速箱配合的很理想，加速初段很顺畅，即使没有到达最大扭矩，前段的动力也算充沛，不会出现明显的延迟现象，这种清晰畅快的提速感觉的确能够让人感受到德国车的味道。2000rpm之后发动机的噪音清晰的传入到了车内，这一特点在此前的BX7上就已经出现过，算不上吵闹，但是也的确称不上是悦耳的声浪，不过这个级别的德国车发动机噪音比日本车大到也是正常。
BX5的转向就不像加速那样有着明显的德国味道了，它可能是可以的强调舒适性了，毕竟中国消费者还是普遍认为转向越轻也就代表着越省力也就是舒适的驾驶感觉吧，BX5的转向过于轻柔缺乏质感且余量很大，在转每一个弯的时候都需要您多做一些调整。
底盘的质感非常出色，这也是我从此前的BX7上就已经感受到的功底了，BX5不出所料的也有着同样出色的底盘质感，它的完整度非常棒，在通过每一处颠簸的时候都不会出现多余的抖动，很扎实的感觉，同时底盘处理颠簸还兼顾了舒适性，适当的过滤抖动也保留了一些路感，这个尺度拿捏的很到位，可见宝沃在地盘上下了不少功夫，这也是BX5行驶品质上最能体现出德国味道的部分。
总结：
身为宝沃的第二款产品，BX5几乎保持了与BX7相同的品质感，虽然它的定位要比BX7低一些，但从外观内饰的质感却丝毫不逊色于BX7，这一点上可以看出宝沃的诚意。BX5外观造型相比BX7要更活跃一些，虽然也没有过于夸张的设计手法，但是通过一些细节的处理还是呈现出了较为鲜明的差异，设计手法也体现出了不错的德国工艺。
17-22万元的预售价与BX7几乎重叠，不过我们相信以宝沃此前BX7的定价策略来看，BX5在3月24日正式上市之时，会给出我们一个更有诚意的价格。有了BX7良好的产品力作为品牌宣传，宝沃从复出到现在算是已经迈出了成功的第一步，而此次BX5身上的压力小了很多，并且在我本次试驾的短暂接触BX5之后，我相信BX5也将于BX7相同获得不错的市场反响。
作者：王晖
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