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网易汽车3月13日报道 经过长久的期待和数次擦身而过，终于亲自体验了长安CS95这款车型。围绕这款车有很多讨论激烈的话题，比如竞品、比如设计变更的外观、比如它的价格等等。两年间，在经历了传祺、吉利等国产品牌的长足进步后，让我对这款车型的表现十分期待。一百余公里的城市路+山路和自然越野科目体验过后，它的表现值得想买7座SUV车型的消费者重点去考虑。
·曾经引起争议的外观变得中庸有序
最早引起人们的讨论或者“非议”要追溯到3年前了，当时长安CS95概念车的外观一经面世就成为人们争论的焦点。外观设计变更耽搁了它征战市场的一段时间，不过俗话说“好饭不怕晚”，今天在我们面前的这款车就是这句话的最贴切印证。
提及长安CS95的外观除了会让我们想起几年前曾经它引起的争议，不过时过境迁目前再谈起它的外观恐怕就会变成跟竞争车型的对比了。不过，“吾与城北徐公孰美”的问题占据太多主观因素成分，对于真正的消费者而言，自己喜欢就好！
·视觉上不出彩的内饰具备足够质感
内饰设计是典型的长安风格，功能布局和造型都是家族化的设计。在用料和细节处理上，长安CS95也对的起“家族旗舰”的称号。不过看多了长安车型家族化的内饰，CS95的内饰造型给我们视觉上没有带来太多的视觉冲击，不过触感和细节上的质感表现也算是同级很出色的了。
长安CS95的设计师和长安汽车决策层一定是深谙中国传统文化的人，这让CS95给我们的初识观感没有一点天马行空、不切实际的印象。规规矩矩的设计、四平八稳的线条处理让这个大个头SUV充满了亲和力。
七座布局同样是长安CS95的一大卖点，正常身材的体验者同时坐在第二和第三排也能获得可以接受的腿部空间，头部空间也基本是同级七座车型的正常水平。如果长时间的乘坐，第三排的乘客就会感觉比较委屈了。
我的同事对长安CS95的外观和内饰进行了详细的描述，请点击查看：
有旗舰的样子 网易试驾长安CS95 ，所以关于外观和内饰此次就不在赘述，想了解细节的可以点击文章查看。
·动力顺畅、底盘细腻，长安CS95带来浓浓满足感
除了之前的冰雪试驾，这应该是长安CS95首次在正常的城市道路举办试驾活动，所以它在城市公路上的表现使我们此次体验的重点，鉴于长安CS75刚上市时带来的小惊喜，我们队CS95的公路表现也充满期待。
长安CS95搭载的是蓝鲸2.0T发动机，最大扭矩为360N·m，厂家表示在激烈加速情况下这款发动机的超增压模式可提供380N·m的扭矩。现在市面上2.0T发动机是越来越多了，技术数据差距并不大，所以真正的实力还是在驾驶感受上，而不是在于1kW和1N·m的较真上。
与2.0T发动机匹配的是爱信6AT手自一体变速箱，提供四种驾驶模式，这台变速箱是爱信精机最新研发的6速变速箱。爱信的6AT也在诸多车型上搭载，因此出现在长安的旗舰车型上，在硬件方面也谈不上什么亮点，毕竟某些车型都8AT了。不过还是那句话，驾驶感受才是最重要的。
长安CS95动力输出很顺畅基本不会分散驾驶的注意力，除了时速40km/h时偶尔出现的低频震动，CS95对噪音和震动的抑制也很出色，虽然正式的价格还没有公布，但这种NVH的表现已经满足对它的预期了。
2.0T+6AT的组合硬件上并不出彩，不过真正把CS95开起来就会忘记这个动力配备，转而会将注意力放在顺畅的动力输出上面。
初段油门的慵懒是为了照顾城市驾驶舒适性，急加速下的表现完全可以打消这台2.0T动力够不够用的疑虑，山路地板油超车毫无问题。
“懒懒的”初段油门会让人有动力不足的担忧，不过在山路上地板油超车，这个大家伙的后劲还是很足的，虽然不能让你“浪一把”但是超车快感还是有一点的。
当年长安CS75推出时底盘整体质感在当时就是一个很不错的表现，此次CS95更进一步，底盘对路面的处理很细腻，乘坐舒适性和起伏路面对车身的支撑都能让人满意。
城市道路驾驶小结：
不管是发动机的动力还是整个动力系统的表现，长安CS95都对的起“家族旗舰”的称谓，细腻的底盘也超出了之前对它的预期，驾驶时的也会模糊印象中合资与自主的界限。
不少自主车型在配置丰富程度和价格上打的越来越激烈的时候，可不要忘了这种内在的进步才是真正重要的进步。这也是为什么说它“值得重点考虑”的原因。
※自然越野道路体验
作为一款主打城市的七座SUV车型，个人认为能走个非铺装路面满足偶尔郊游的需求就够了，不过长安CS95对越野能力的打造远不至于这点要求，从实际的越野项目表现来看，它满足轻度越野需求是没问题的。
·关于CS95的四驱系统
长安CS95使用的是博格华纳NexTrac智能四驱系统，这套四驱系统具备了2WD、AUTO和4WD等模式可选，并可以在40km/h时速以下时，进行LOCK锁止。实际上，我们今天各种越野路面只在AUTO模式下就完成了各种越野路面的挑战，可见Lock模式下CS95还能完成更高难度的越野任务。
·长安CS95越野性能的基本参数
长安CS95接近角20°离去角23°，最小离地间隙190mm，在理论的满载状态下离地间隙为145mm，在类似定位的SUV中这些数据基本算是正常数据。
长安CS95配备了全景影像和陡坡缓降功能，在越野时这也是有实际意义的功能，全景影像可以查看周边越野情况。陡坡缓降一键开启后，可以实现8-35km/h的缓降速度，在坡道上下降时能明显感受到该功能的介入。
·越野项目一：非铺装陡坡路
整备质量重大的车型在进行陡坡道路行驶时，重心会向后轴转移，前轮的抓地力也会减小，此时四驱系统会将动力更多分配给后轮。长安CS95在坡度约60%的路面上，爬升很轻松。
这个坡度在爬升时驾驶位基本是看不到路面的，日常驾驶或者郊外出行遇到的路况也基本如此了。
·越野项目二：低附着力陡坡路
坡度相近的泥土路面，四轮的附着力变得更不均匀，此时更加考验四驱系统分配动力的速度。长安CS95从静止状态到登顶中间动力不会中断，坡中停止再次爬坡，上坡辅助系统会提供约2秒的静止时间。
·越野项目三：实地模拟交叉轴
在一个、两个轮失去抓地力的情况下，长安CS95还是能较顺畅的完成实地交叉轴的项目。同时，相对较软的悬架在应对大的起伏时也能保证车内一定的舒适性。
·越野项目四：碎石深坑路面
这个环节基本上能看出车型的综合性能，接近角、离去角以及四驱能力都在这个环节反应的更加直观。初次之外，我们还体验了侧坡、场地交叉轴等项目，长安CS95也都能应付得当。这种程度的越野基本上是绝大多数SUV用户所能遇到的极限了，所以关心长安CS95的消费者可以放心了。
总结：
初次体验长安CS95就对这款车好感多多，动力系统的平顺程度和底盘综合素质都令人感到满意。虽然是一款更多面向城市的七座SUV车型，不过长安CS95在轻度越野中的表现也比较从容，满足日常的郊外撒欢完全足够了。
长安CS95预计将在月底正式上市，如果定价合理的话，一定会有不少人追捧。以长安的行事风格来看，估计不会出现像某款同级SUV车一样“只提供两驱车型、买不着四驱”的情况。在本文即将结束时，郑重的向有意购买7座SUV车型的消费者建议等一等，这款车型值得你和你的家庭去重点考虑。
作者：杜俊博
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