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网易汽车3月22日报道 时隔4年，华晨宝马之诺的第二款车型60H上市，如果说彼时之诺的思路还不是那么明确，现在之诺可以说是在完成了一个45度角的转弯以后又再次出发了。
何为之诺？
或许即使是今天，提到之诺品牌，仍然有很多人并不熟悉，之诺到底是什么？
之诺是华晨宝马旗下的合资自主品牌，所谓合资自主是指国内汽车合资公司通过购买、引进外方产品技术平台，并在此基础上重新开发出知识产权归属于合资公司的品牌、车型。比较有代表性的包括广汽本田的理念、上汽通用五菱的宝骏以及东风日产的启辰，其中启辰已经独立出东风日产成为东风启辰。
而华晨宝马的之诺则是在2013年4月正式面世，根据官方解释，“ 之 ”，作为独特的中国传统文字沿用至今，体现了中国文化属性“ 诺 ”，代表了信守承诺的价值观。同年11月，之诺旗下的首款车型之诺1E在广州车展亮相，但与其他品牌不同的是，随后之诺1E却并没有上市销售，而是通过租赁的形式与终端用户见面。
400元软妹币是之诺1E每天的租赁价格，长租三年的话每月7400元，约等于每天243元，三年下来需要花费26.64万元。花费26万余元仅买到了这款车的3年使用权，这样的形式对于中国消费者来说其实很难被接受，之诺接下里的几年发展也证实了这一点，虽然营销活动并不算少，但车辆的问津者寥寥无几，在2016年年中之诺位于北京的体验店关闭了，这意味着之诺在中国半数体验店关闭，另外一家在上海。
60H的上市意味着什么？
之诺不得不抛弃一些原有的思路，但却又保留下来了一些东西，这是一个接近于45度角的转弯，之诺60H的发布意味着品牌发展进入了全新的阶段。
首先，“只租不卖”转为上市销售。
这绝对是对于中国市场的尊重与妥协，现在的之诺官网上已经几乎被60H占据全部篇幅，虽然1E仍然在一个角落中以“开创电动车租赁模式”证明着之诺曾经的一段历史。
但上市销售并不是对于过去营销模式的全盘推翻，之诺仍将以一个与众不同的销售模式运行：之诺展示店+华晨宝马制定售后服务网点为实体店，而试驾、下单、甚至上牌、交车、充电桩的安装均在线上或是由服务人员搞定，这种体系在中国应该还是首例。预约上门试驾、在线订车、上门交车这些环节充斥着互联网思维。
其次，布局市场的转变。
如前文介绍，之诺品牌是有独立的销售模式的，虽然北京的体验展示店关闭了，但之诺在沈阳开设了新店，在中国的建店数量仍然为2家。
对此，华晨宝马公共关系副总裁杨美虹女士告诉网易汽车：“之诺的营销体系是独立于宝马之外的，不是以建店的数量来衡量的。目前计划第一步是上海市场，然后是沈阳、北京、广州，逐步的推广，主要的目标市场是大都市。”
就如同踏上远方追求音乐梦想的浪子最终还是回到了家乡，但却没有丢失掉心中的梦想一样，之诺虽然在一些行为上回归了传统，但真正的目的仍然是对于新鲜模式的探索。
会成为一块“试验田”？
我大胆预测，华晨宝马没有把之诺的销量真正放到心上，之诺或是华晨宝马对于中国市场的一块“试验田”。
“之诺的营销体系是独立于宝马之外的。”
“我不相信有谁现在做新能源汽车是赚钱的，都是为了今后的方向（新能源）做很多的投入。”
华晨宝马公共关系副总裁杨美虹女士的两句话引发了我的思考，之诺是在为未来试水，首先是模式上。
无论是汽车电商还是一些新的服务售后模式，都在极力的关注于打通线上与线下这件事情上，这是未来的趋势之一，而之诺正在这一领域“试水”，为的或许是在未来某一天这种模式兴起时占据先机。
其次是对于新能源汽车整体体系的摸索，华晨宝马汽车有限公司总裁兼首席执行官魏兰德博士表示：“之诺品牌是华晨宝马在中国新能源车市场迈出的第一步，如今通过之诺这个平台，华晨宝马与各方紧密合作，为构建中国新能源生态系统贡献力量。”
之诺60H在研发初期便与宁德时代这一电池供应商以及邦普集团这一电池回收商进行探讨与合作，打造出了新能源汽车从生命周期初期到末期的全产业链体系。
与动力电池供应商进行合作无可厚非，但对于动力电池回收问题，虽然是一个明摆着的趋势，但放眼全世界目前都没有一个比较完整的解决方案，而之诺品牌的涉足与销售模式的创新如出一辙，同样是为华晨宝马的下一步规划“试水、铺路”。
结语：
因此我本人推断，之诺品牌在未来将作为华晨宝马乃至宝马集团在中国新能源汽车领域的一块“试验田”，未来已来，新能源汽车领域必定会成为未来的“必争之地”，而提早布局，无疑会是未来占据先机的关键因素之一。
作者：思玥
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