原标题：兼顾公路与越野性能 试驾全新大切诺基
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非铺装路面体验
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非铺装路面体验
第2/3页：
铺装路面舒适性优秀
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外观内饰介绍
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网通社2017年3月30日报道 Jeep这个品牌对于中国人来说真是一点儿也不陌生，小时候老一辈人口中不断提到的“吉普车”甚至一度成为SUV的代名词。这个诞生于炮火之中的品牌在随后的七十多年里一直专心于SUV车型的研发和制造，成为了目前世界上为数不多的几个单一车型品牌。作为品牌旗舰，大切诺基于今年迎来了中期改款，并在不久前公布了新车售价。新车有哪些变化和亮点呢？接着往下看吧。
亮点抢先看：
本次试驾主要体验的是Summit车型，它在铺装路面高速行驶的静谧性和舒适性表现都相当不错，车内大量采用的真皮内饰和19个扬声器的哈曼卡顿音响营造出的车内氛围十分出色。同时，全新大切诺基在非铺装路面上的滤震效果和越野性能也非常优秀，Trailhawk车型搭载的柴油发动机在面对陡坡时表现十分从容。
越野道路体验：
在体验大切诺基的四驱系统前，有一个小插曲，活动主办方先让同一名驾驶员用途锐测试该炮弹坑项目。途锐在进入炮弹坑后由于电子限滑介入不够果断，使空转轮流失了部分动力，最终没有通过该项测试。
全新大切诺基前后轴间仍采用了多片离合器式限滑差速器，Trailhawk车型的后轴还增加了电子差速锁。因此，在通过交叉轴时，它能较快地将空转的右后轮锁住，并将动力传输至有附着力的左后侧车轮，比较轻松地通过了炮弹坑。
得益于柴油机扭矩大的特性，再加上扭矩放大功能，Trailhawk车型在45°左右爬坡时显得非常从容。攀爬过程中，发动机转速全程没有超过两千五百转，AT轮胎的抓地力良好，偶尔遇到松动的碎石使车轮发生轻微打滑时电子系统也能较快介入。下坡过程中，开启陡坡缓降后车辆会主动将制动力优先分配到后轴，保证车辆的重心不会前移，使下坡过程更为稳健。
文章标签： 大切诺基 试驾 越野 性能 公路 责任编辑：陆宏伟
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- 2铺装路面舒适性优秀
- 3外观内饰介绍
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越野道路体验：
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全新大切诺基前后轴间仍采用了多片离合器式限滑差速器，Trailhawk车型的后轴还增加了电子差速锁。因此，在通过交叉轴时，它能较快地将空转的右后轮锁住，并将动力传输至有附着力的左后侧车轮，比较轻松地通过了炮弹坑。
得益于柴油机扭矩大的特性，再加上扭矩放大功能，Trailhawk车型在45°左右爬坡时显得非常从容。攀爬过程中，发动机转速全程没有超过两千五百转，AT轮胎的抓地力良好，偶尔遇到松动的碎石使车轮发生轻微打滑时电子系统也能较快介入。下坡过程中，开启陡坡缓降后车辆会主动将制动力优先分配到后轴，保证车辆的重心不会前移，使下坡过程更为稳健。
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公路表现好在哪？
全新大切诺基在公路上的行驶舒适性表现非常优秀，不论是悬架对于路面起伏的过滤还是整体的隔音降噪水平都让人满意，线性的动力输出让它不论在哪种模式下驾驶都不会打扰到车内休息的乘客。另外值得一提的是，它的自动启停功能在介入时抖动也非常小，在城市道路中频繁启停也不会对舒适性造成太大影响。
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外观小改：
内饰介绍：
全新大切诺基与老款相比在外观和内饰上的变化不大，比较明显的部分是Summit车型前脸的改变和新增的浅色内饰，不论是哪方面的改变，都提升了车辆的豪华感。关于外观内饰部分，前不久我的编辑同事也进行了静态体验，更详细的内容可以点击这里《配置更加全面 体验2017款JEEP大切诺基》
总结：
拥有一台牧马人或许是不少Jeep粉丝一直以来的心愿，但相对糟糕的城市路况表现注定了牧马人只是用来在郊外玩耍的大玩具。全新大切诺基作为一款兼具轻度越野通过性和城市驾驶舒适性的车型，显然更适合大众消费者，想要豪华，Summit的全车真皮可以满足你；想更狂野，Trailhawk也会是个不错的选择。（图/文/摄 网通社 陈石）
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