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网易汽车4月20日报道 在媒体日当天我所拍摄的所有新车中，拍摄难度最大的就是这台领克01了，光排队就等了30分钟，因为是新品牌的第一款车，受到更多的关注也理所应当，而且从这台新车上，还传递出了很多新玩儿法和新概念，再联想到领克品牌之夜那场7个小时的发布会，就注定了这不是一款凡夫俗车。
全新的品牌、全新的车型，甚至还有全新的概念，对于我们这些汽车编辑来说这些都是完全陌生的，那对于女孩子来说，在她眼中，是不是就更加有新意了呢？
※ 沃尔沃技术储备毫无保留地分享给领克
沃尔沃汽车集团总裁兼首席执行官汉肯·塞缪尔森表示：“沃尔沃汽车将与LYNK & CO在中国共享制造基地，按照同样的质量标准、制造工艺同时生产沃尔沃和LYNK & CO的产品。由沃尔沃主导，吉利和沃尔沃共同开发的全新中级车基础模块架构CMA将保障我们的产品品质达到全球领先水准，不惧任何竞争。”
CMA平台作为沃尔沃最新的中级车架构平台，第一款量产车并不是全新的S40也不是XC40，而是领克01，这点足以见得领克在技术方面与沃尔沃的互通，同时还要共享制造基地进行生产，这在全球范围内除了贴牌车型以外这也可能也是唯一的一例了。与沃尔沃的深度共享相信能够打消大家对一个全新品牌在驾驶品质及质量方面的顾虑。
注：中级车基础模块架构CMA（Compact Modular Architecture），是由沃尔沃汽车主导、吉利汽车与沃尔沃汽车联合开发，由来自全球20多个国家的两千余名顶尖工程师在吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）历时3年多研发完成。CMA可适用于多种车身形式和尺寸，兼容汽油发动机、插电式混合动力及纯电动等多种动力系统，并具有智能化、车联网以及自动驾驶领域的技术能力，其主被动安全技术也达到全球最严苛的技术及法规标准。
※ 直接移植概念车设计，能接受吗？
LYNK & CO设计团队由来自全球20多个国家的200余名设计师组成，其核心团队曾服务宾利、阿斯顿马丁、沃尔沃、捷豹路虎、通用等国际品牌，开创了这个品牌的全新设计理念——“都市对立美学”。
在去年见到概念车的时候，笔者对于这个外观设计的确感觉让人眼前一亮，这种冗杂而且有格调的设计在之前的汽车品牌中完全没有见过，甚至是像一个来自外星球的产物，在兴奋之余也不免担心它在消费者中的接受程度到底如何。而如今，领克将概念车的设计几乎原封不动地搬到了准量产车上，的确有些出乎意料。
不过再细想，未来市场中，领克的主要消费群体会集中在85后，这是一群接受新鲜事物能力极强的年轻人，他们更怕的是没有个性。
目前厂家还没有公布车辆的所有尺寸，已知的只有轴距，为2730mm，这个尺寸在同级中还是比较有竞争力的。接下来看看细节，前大灯的设计非常有创意，除了常规位置，一部分还集成在了保险杠两侧，而且灯组内部的构成也足够特别。
现场的两台展车分别配备了不同样式的轮毂，都是19英寸，样子都挺有未来感的，轮胎尺寸都是235/50 R19的。尾灯分布在镀铬饰条的两侧，每一侧都由8个小晶体组成，科技感非常强。
※ 科技为主的内饰
驾驶舱最显眼的就是10.2英寸的中控显示屏和10.25英寸液晶仪表盘了，这如今早已经成为了互联汽车的标配，电子排挡杆、以及多色氛围灯的运用也跟上了时代的潮流。
同时，在内饰的色彩及材质也显示出了与众不同，大量的撞色设计、独特材质以及双色双缝线等细节更为内饰增添了时尚感。
方向盘的造型略带一点平底设计，看上去很饱满。全液晶仪表是当下很时髦的玩意儿，清晰度没的说，而且还能提供多种显示模式。有了中控大屏幕，中控台上的实体按键就所剩不多了，只保留了空调等几个必要按键，提升便利性的同时还简化了面板。
座椅是一体式的设计，造型很养眼，材质也是很高端的皮革和翻毛皮的混搭，身高176cm的体验者调节好前排后，后排也能获得不错的腿部空间。
※ 与沃尔沃共享动力单元
在动力系统方面，领克01将搭载1.5T、2.0T两种不同规格的涡轮增压直喷发动机，不过目前 参数还不得而知，匹配7速双离合、6速手自一体和6速手动变速箱，基于CMA平台开发而来，也就意味着领克与沃尔沃在动力传动方面有着直接的关系，2.0T发动机的动力表现我们在如今的XC90/S90上已经体验过，相信在这款紧凑型SUV上会表现的更为顺畅。此外，未来还会提供基于1.5T发动机和锂离子电池技术的插电式混合动力系统。
※ 安全一定是必不可少的
领克在安全新方面也延续了沃尔沃的一贯优势，同时在科技配置上，配备AEB紧急自动刹车系统、行人识别系统、带排队功能的ACC自适应巡航系统、FCW前方碰撞预警系统、盲点监测系统、RCTA后方交通预警系统、LKA车道保持辅助系统、智能远近光控制、交通限速标识识别、360°全景泊车影像等诸多主动安全配置及智能驾驶技术。
※ 领克互联怎么玩儿？
领克01支持多点触控的高清中控屏幕、智能语音系统、车载移动互联系统以及LYNK & CO云构建了实时在线的人、车、云端交互体验； 还支持包括CarPlay及Carlife在内的多平台互联系统，并通过LYNK & CO自有的车载应用商店形成完整的生态，能够让车成为一个互联开放的平台，实现人、车、世界的无间连接。此外，LYNK & CO还是首个实现汽车分享技术的汽车品牌，将为消费者提供全新的用车体验。
·营销模式发生彻底转变，将会是一场购车方式的革命？
·优先选择与阿里巴巴和微软进行合作进行网络销售，并面向全球不同市场。
·创新销售模式将带给消费者不同的购车体验。当然，传统的4S店销售模式也会得以保留。
另外，领克品牌还承诺为消费者提供终身免费质保、终身免费道路救援和终身免费数据流量等服务，同时，领克全新商业模式还包括透明的价格体系和订单系统，最大化的节约了用户选购的时间成本，使购车过程更加轻松愉悦；此外，自由度极高的按年或按月消费的合约模式, 让消费者可以自由灵活的更换车型，满足都市年轻人群个性、开放、互联的用车需求。
※ 我们还需要这样一个新品牌吗？
在国外市场，消费者对于汽车的认知是建立在品牌上的，每个汽车品牌都有着自己的独立特性，人们选车更多的是对于一个品牌的认可，在国外豪华品牌和普通品牌的定位区隔并没有那么明显，因此也不会出现在国内豪华品牌相比普通品牌价格翻番的现象，就像大众和奥迪，一个标准的家用车形象，朴实、耐用、设计符合绝大部分人的审美观，而另一个，则是代表着科技、性能和豪华，在欧洲市场，奥迪和大众的姊妹车价格差距非常的小。因此，在国外，一个全新的品牌如果能在品牌理念和服务上有自己的独特的地方，必定会有相应的簇拥者。
而国内的汽车市场与国外有着非常大的不同，消费者常常把汽车分为3类，即：自主品牌，合资品牌还有豪华品牌，与之一一对应的理解就是低档、中档和高档三个以价格来判断的维度。曾经有不少的自主壮士去用高端的产品挑战价格的天花板，但是，如今活着的所剩无几。
固有的思维定式和确实不太给力的品牌力让国内的消费者很难用大把的金钱去做一种尝试性的决定，这也是为何国内许多自主品牌屡屡遇到瓶颈的根本原因。
不过，随着国内市场的消费升级，自主品牌走高端化的方向是必须的，虽然自主高端产品无法去跟国际大厂的豪华品牌相提并论，但是在一些玩法上完全可以走一套完全不同的路线进行实力圈粉，就比如价格、概念、玩法和服务。
※ 别说高大上，只提理念
其实笔者比较反感自主品牌总是把高大上这三个词放在嘴边作为宣传语的，但是高大上很多时候并不是自己给自己下的定义，而是来自消费者的口碑。在昨晚的7小时发布会中，吉利总裁安聪慧先生对于高端、豪华这两个字提及的极少，而把更多笔墨放在了对于品牌理念、服务以及生活方式上的诠释，这种调调让人丝毫不感觉到干涩，反而对于这个品牌有了真正的认知。
“凭借欧洲顶尖技术、超高品质标准以及个性、开放、互联的品牌理念，LYNK & CO将为中国消费者提供行业最高标准的无忧购车、无忧用车的超值体验。”
以上的这段话是领克对于品牌的介绍，从中能够清晰地透露出这个全新品牌的基调，我也帮大家划个重点：欧洲技术、个性、互联、全新的购车/用车体验。接下来我也会分别针对这几点来跟大家进行解析一下01型准量产车。
结语：
领克01在外观和内饰设计上都很有特色也很有风格，来自沃尔沃的全力支持和终身质保/免费道路救援服务也足以打消我们在技术含量和可靠性上的顾虑，理念上则是通过玩法打造一个与众不同的汽车概念，综上所述，作为品牌的第一款车，领克01确实不是一台凡夫俗车。
作者：陈博斯
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