产品足够好/故事还得好好讲 VV7上市快评

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网易汽车5月2日报道 在刚刚过去的上海车展上，WEY品牌旗下首款车型VV7正式上市，售价区间为16.78万-18.88万，不论是其自主品牌高端化代表的身份，还是哈弗本身庞大的用户群和关注度，都让这款车的前景备让人期待，或者说的直白点儿，这款车值不值得买？能不能卖的好？

·WEY品牌是不得不讲的

WEY品牌为长城旗下的高端品牌，其品牌概念为“轻奢”，于去年十一月在广州车展正式发布，并同时发布了概念车。在概念车发布时，魏建军在介绍采访时曾表示：中国的SUV市场虽然发展迅速，实际上在15—20万元的主销产品中，自主品牌所占的比重是极小的，基本上是都是在8—15万元的价位区间，长城汽车主销的也是10—15万元这个区间。实际上在15—20万元的主销产品里面并没有极强的、有竞争力的品牌和产品。但是15—20万元也是外资的主战场，所以这个区间市场占有量非常大。长城这次推出的WEY品牌的目的就是想在15—20万元这个主销区间获得更大的市场份额。

·VV7比哈弗的车强在哪了

VV7定位中型SUV，分为VV7c和VV7s两种车型（二者的区别可以理解为哈弗红标和蓝标的区别），其整体尺寸与哈弗H7相似，不过从外观造型以及内饰的设计水准上来讲，这款车确实与哈弗H7拉开了应有的差距，各种配置和用料做工也达到了自主品牌少有的高度。

哈弗H7

VV7c

哈弗H7L内饰

VV7s内饰

关于新车实际感受，请看试驾图集：

总结起来我们同事试驾过后的感受是：在这台VV7身上，我们确实触摸到了一些豪华品牌应有的味道，内饰是首当其冲的，氛围和质感都相当到位，让人眼前一亮，外形设计上与哈弗的务实作风也大不一样，而是走起了动感路线，还带点国际范儿。匹配了首款自主研发双离合后，车辆的动态表现也没有让人失望，质感和舒适性都有了，科技配置也不少，技术含量不低。

·能否真的抢占合资品牌的市场？

可以说不论从那个方面来比较，相对于自家H7的14.98-19.38万的指导售价而言，似乎VV7的价格并不高，很合理。但是市场的情况是复杂的，在VV7的价格区间，包含着CR-V这种合资品牌的紧凑级SUV，传祺GS8这种自主品牌的爆款中型SUV，以及一些合资品牌的入门级中型SUV，如探界者、KX7等，可以说VV7真的在同一价格区间内，尺寸相似且没有错位竞争的情况下，与合资对手进行了短兵相接。

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仔细分析这几个竞争对手，相比广汽传祺GS8，同为自主品牌的WEY在尺寸上略小，其价格区间和GS8的主销车型基本相同，不过两款车的风格完全不同，GS8更强调大气、稳重，给人的感觉也是一台大尺寸的7座SUV（只有入门版为5座）。而从上面试驾的介绍我们也可以看出VV7为了突出其“轻奢”理念，在内饰的设计上更注重豪华感的营造。

因此，GS8的购车消费人群和VV7的潜在用户可以说并不完全相同，VV7想要抢占的市场也不是GS8的市场，而且从品牌的角度来说，WEY定位高于哈弗，而传祺品牌旗下是有GS4这种和哈弗H6直面竞争的车型的，所以相比传祺，WEY至少给人以耳目一新、且格调略高的感觉。

传祺GS8

而相比合资品牌的紧凑级SUV，比如CR-V，毫无疑问，本田等合资品牌的品牌还是有优势的，作为后来者的WEY，想要让消费者真正认同其品牌完全不输合资对手还是需要时间的。

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当然，定位中型SUV的VV7在尺寸上略大，而且其内饰的用料以及入门级车型的配置似乎相比对手要有些优势。另外，在这个级别中，部分合资品牌车型在品牌溢价和成本方面会有所权衡，尤其是在内饰方面正在被自主品牌追的越来越近。

本田CR-V内饰

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简单对比一下两车“乞丐版”车型的配置就可发现，VV7s在各种基本配置上完全超越了CR-V，而CR-V的配置确实很寒酸。此外，像全景摄像头、内外后视镜防眩目，中控台液晶屏、座椅加热等舒适性科技配置也悉数搭载在入门级的VV7上。可以看出在价格基本相同的基础上，VV7应该说在配置和设计上让人眼前一亮，不会再像普通自主品牌一样被诟病做工粗糙用料不好等（这个在前面的试驾部分已经证明），其产品实力毋庸置疑，唯一有疑问的就是品牌本身了。对于消费者而言，曾经同价位的合资和自主车型对比，几乎都不会看自主品牌一眼，而如今就需要仔细的抉择一番了。

还有就是以探界者和KX7为代表的合资品牌中型SUV们，这些主打性价比优势的中型SUV价格区间已经基本和紧凑级的CR-V重叠，不可谓不实惠。不过相比VV7，其入门级车型的动力水平以及配置水平都还有差距（探界者1.5T，KX7 2.0L），除了尺寸上不输之外，其优劣势和CR-V的情况如出一辙。那么问题就来了，WEY品牌到底能不能撑得起16.78万-18.88万这个价格，其更高的配置和动力总成能否弥补与同价位合资品牌车型在品牌上的差距？

·品牌建设还需努力，前景谨慎乐观

问题再次回到WEY品牌本身，提起WEY，许多人包括笔者自己也会把它和几乎同时期发布的领克（LYNK&CO）去作比较。而仔细对比两个品牌，至少笔者的感觉是，我更明白领克的特点、更清楚它的理念是什么意思，以及它作为吉利旗下的高端品牌，和其之所以为高端的原因。

领克01准量产版

作为发布时间还稍早的领克，其在本次上海车展也仅仅发布了首款车型的准量产版；其动作相比WEY更慢，也一步一步走得更踏实。无论从其品牌理念的推广（官网、活动组织）到新车的预热宣传，我们得到的消息明显比WEY更多、更让人印象深刻。领克的年轻化设计风格和理念已经给笔者留下了深入的印象，而WEY的“轻奢”还比较空泛，笔者只记住了保定的旗杆……

此外，背靠沃尔沃这个巨大的优势，也使得领克的产品让我们明白它为什么一定比吉利要强（其未来新车基于沃尔沃CMA平台打造，该平台将诞生沃尔沃的紧凑级车型），甚至在品牌的独特性上也要比沃尔沃更为鲜明和活力。而WEY呢？除了看得见的用料和做工之外，VV7和哈弗的H7、H6等车型，并没有在底盘、动力、机械结构等核心方面有很明显的区分和区别。

（VV5c）

当然，魏建军也是一个明白人，除了本次上市的VV7，还有已经接近量产的VV5，这是一个后手，WEY也在观察市场的反应，观察消费者对这个价格对这个品牌的接受度。而从一个消费者的角度而言，如果让消费者在18万的VV7与CR-V/KX7之间选的话，或许合资品牌依旧是首选，即便WEY的“试驾结论”很好看，但是在WEY品牌建立的初期，其认同度还需要进一步观察。

总结：VV7作为一款自主品牌定位较高端的中型SUV，产品本身在设计、做工用料以及动力水平上足够优秀，在品牌认知度、品牌溢价能力还与合资对手有所差距的时候，其价格已经杀入了主流的价格区间。当然VV7在配置方面真的足够有诚意，价格相近的前提下，其配置水平远远超出竞品同价位的入门级车型，笔者认为这诱惑力还是非常大的，因为如果想要买到相同配置水平的合资品牌车型，预算就要上升到20万甚至22万以上了，对比17万的VV7，如果你是持币待购的消费者，这5万的差价应该不算小数目了。

作者：王雪峰

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