总编都夸我到的早 冒充EC180车主的两天

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网易汽车5月3日报道 原本我以为在北京选择一辆电动车只有不限号的快感，只是拿到车钥匙的24个小时里，我才发现这种快感其实是来源于自我虐待后的满足——它是S我是M——我每天提前来到单位只为了抢一个充电桩，我也因为每天抢不到充电桩而在单位被加班，如果这个季度我能评A，我觉得要归功于我的电动车，开心。

诸如外观、内饰的介绍，此篇不再赘述，如果买国产电动车还买配置那可太没劲了，在这里它回归到“工具”的本质。

北汽EC180实拍图集：

回归到电动车最根本的问题——续航里程，北汽EC180仪表盘标称的数据十分自信——最大续航里程180km，很明显这只有在十分理想的速度、天气以及温度下的试验台才能实现。所以接下来我就是吐槽电动汽车有多不靠谱？NO，我就不写这个。

嗯没错，100%的电量，180km的可行驶里程，一切准备妥当。标称的180km续航里程到底有多少是有效的？什么样的驾驶习惯才能更省电？带着问题，下班回家。

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经过了一天试驾，最宝贵的积累就是这张表格，对于那些说它续航不超100km人我不仅能怼他一脸，甚至我还能发现了一些大部分电动车都面临的问题。

问题一：行驶里程+续航里程≠180，这是为什么？

对于手机来说，它能给出一个非常精确的电池续航能力，为什么电动车达不到这样的标准？至于各种机械等各种损耗，电量一般都由估算而来。电动车电池电量一般通过电池两端电压来估算，而电池电压是随着电量消耗而降低的，一个不线性的消耗加上一个不准确的预估，最终得出的电量可想而知了。（当然也有其他方法测算电量）

电动汽车的使用工况比手机复杂得多。既有大功率放电（如加速、爬坡），又有小功率放电（如巡航状态），甚至也有充电（动能回收），当然不能做到手机那么准确的续航预估；

电动汽车的使用环境比手机要恶劣。冬季出差到东北三省iPhone每次都是刚刚掏出口袋便瞬间电量狂掉，更别说在低温/高温、潮湿环境中对电池电量的影响。

最重要的一点，对电动车来说，40km续航里程和60km续航里程都意味着你再不找到充电桩就要打救援了。

问题二：S档一定比D档耗电多？

即便你用同样的速度行驶，答案也是肯定的。D档模式下最高不超80km/h的速度在上下班是足够用了，不过在夜里22点的四环上就有点捉襟见肘，你总得超个车吧？

但是在接下来S模式的40km中我发现了一个更为严重的问题，我的电去哪了？还是刚刚的表格，稍加一组数据即可。

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其实这样的情况不难解释。一般来说，电动车使用的都是单级减速，而带有S模式的属于多挡（或通过改变电门踏板灵敏度进而拉高电机转速）。

C为大部分电动车，A为带S挡电动车，F为特斯拉

驾驶者在D挡和S挡之间切换时，通过改变电动车的齿比，致使增加电动机负荷，进而使得电动车转速提升。于是这也使得电动机的耗电量增加，这也就解释了为什么S挡匀速行驶还是会加大电池耗电量。

相对应的，D挡模式并非意味着能耗低、续航里程大，而是保证了电池小电流放电，减缓了电池的衰退。

问题三：堵车更耗电还是高速行驶更耗电？

额……都挺耗电的。简单来说，堵车可以分解为三个步骤：频繁制动-负载行驶-频繁启动。

频繁制动——虽然通过制动发电也能回收一部分能量，不过由于车速太低，所以电能的回收效率也是十分有限，可以忽略不计；

低负载行驶——电动机的最佳负载率一般由电动功率因数和效率决定（卧槽这太复杂了），简单来说额定负载是电动机效率最高的时候。很明显，低负载不能实现最佳效率；

频繁启动——电动机不会怠速，而且启动速度以毫秒为单位，踩多少电门给多少电，不会有内燃机中启动过渡的过程，所以电动机的频繁启动损耗也可以忽略；

总体来说：如果不开空调等其他用电器，电动车的堵车并不会“太”费电，这和手机待机耗电是不同的。

笔者有话说——关于车位和电费的问题

或许你不是电动车车主，但不可否认电动汽车已经在改变着我们的生活。你可能也坐过北京夏天不给开空调的EV出租车，或者是凌晨北京降落后机场高速依然跑80km/h的EV出租车，如果恰好你是电动车车主，应该对我遇到的这种情况更熟悉（下图）。

即便是在单位地库明确的“专用车位”，也会有汽油车车主“不小心”把车停错位置，这都是我们的日常生活而已。

我相信每个车主都有选择自己座驾的理由，而那些为了全年不限号或者摇不到指标的消费者还是会考虑一款心仪的电动车，那些没尝过电动车螃蟹的人们或许还在纠结着充电和续航的事情。作为坚守不冒烟的汽车不是好汽车的笔者本人，在这几天里发现好多事情其实忍忍也就算了。

作者：Lau

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