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网易汽车6月1日报道 身边的电动车用户越来越多，他们经常抱怨充电是多么的不便，还有“续航里程恐惧症”，今天试驾的这台增程式电动车，就没有这些顾虑，而且试完了之后，我真的有有很多话要说。
** 此前关于静态部分，我们也做了相应的评测，这里不再赘述：
http://auto.163.com/17/0418/08/CI9RP9RI0008856S.html
更多细节也可以看看图集：
■ 高速油耗表现如何？
此前同事针对VELITE 5的市区经济性表现做了体验（http://auto.163.com/17/0511/07/CK4UV8VE0008856V.html），我们这次干脆跑了超过一百公里高速（杭州-安吉，单程100公里+），直接考验它的高速动力表现和燃油经济性。
去程的油耗结果：自动模式，电动为主
需要说明的是，表显的平均油耗，主要以自动模式为主（此时优先纯电驱动，包含有超过80公里的纯电里程），同时还有保持模式和运动模式的短时间体验，既能体现电驱动的特点但也没有刻意省油驾驶。
返程的油耗结果：保持模式，全混动也很省
所谓保持模式就是锁定当前电池的电量，这个时候VELITE 5就变成一台正经的混合动力车型，也是考验它动力系统整体效率的时候，经过超过100公里的高速/市区/快速路混合路况，开启空调乘坐两位成年人的情况，百公里油耗为4.9升，依然非常经济。
·要运动？开起来其实还是四平八稳比较靠谱
别克VELITE 5的百公里加速官方成绩为9.2秒，而且还有运动模式，当然要试一试。普通模式下，加速感其实也不俗，因为通用的标定是电池电量不足和满电的情况下达到同等动力输出，至少在快速路上超车一点也不吃亏。
运动模式下，油门响应速度和制动能量回收都显著了很多。但是无论是转向还是车重，别克VELITE 5都偏向稳重和舒适，并不是运动型车。
■ 和君越等混动有啥技术上的异同？
上汽通用别克先期已经引入了君越混动等新能源车型，自然大家也想知道VELITE 5和它们在技术层面，有啥不一样的地方。
# 相同点 #
·都有一套效率高、匹配好的电驱动装置（EVT）
通用这套双行星排的混合动力驱动装置（EVT，其实叫变速箱并不十分确切，因为内置电机起到了关键的驱动功能），我们已经不陌生了（http://auto.163.com/16/0509/07/BMJUR1HR00084TUP.html），VELITE 5和君越混动的非常类似，这确保了它即便是没有了电，也能有良好的驱动效率，不充电照样油耗低、动力输出平顺，这从上面我们用保持模式的体验可见一斑。
同时，我们用通用的官方数据倒推了一下没电（或者保持模式下）的综合工况油耗，也只有5升出头，可见它的效率确实不错。
·总体设计思路比较近似，比如集成化的TPIM电控模块
在EVT系统的上方，我们可以看到TPIM电控模块，它集成整合了逆变器、变速器控制单元（TCU）和混动管理系统三大部分，使得电池直流电（DC）转换为电机使用交流电（AC）的工作得以在驱动系统箱体内完成，直接避免在发动机舱布置内高压电线，大幅度提高耐久性能和安全性能，同时也能减重。
http://auto.163.com/16/1221/07/C8PUEK4G0008856S.html
# 差异点 #
· VELITE 5更偏重电驱动
尽管从结构上面看，VELITE 5只是一部电池更大、可以充电的高效混动车，但是它的电控逻辑也还是有些许不同。尽管“锁定”模式下，VELITE 5可以使用1.5升汽油机驱动，但既然顶着增程式电动车的名头，在系统逻辑控制中，还是以电动优先。
VELITE 5的EVT相比君越混动加了单向离合器，当汽油机不参与驱动的时候，可以分离动力，确保扭矩平稳输出，从结构设计的层面上，也能看出VELITE 5偏重电驱动的特点。
从试驾的过程也可以很清晰的看出来能量流向，即便是高速行驶，VELITE 5也首选电机驱动。
· 电池容量更大，续航里程长得多
同样以君越混动为参照物，它的锂离子动力电池容量为1.5千瓦时，而VELITE 5为18千瓦时，在原厂充电桩上完成充电需要约4.7小时。无论是体积、重量，还是成本……VELITE 5在电池上都远远超过了君越混动，要知道116公里的纯电续航里程可不是天上掉下来的。
■ 假装是个潜在用户，我到底买不买？
通用这次把VELITE 5国产，显然不是只装个样子，不过要让消费者买单，情怀和环保的口号倒是次要的，得有硬货打动消费者才行。虽然笔者不是潜在用户，也不妨假装一下……
·回本？不指望……
任何家用的新能源车型要想回本都是白日梦而已……你买个几万块的小车代步，中间的差价跑多少万公里才能回本？所以这条路早早的就堵死了。
·新能源牌？上海没问题，北京目前还不可以
新能源车的另外一个优势就是可以获得补贴，以及各地不同的牌照优惠政策。2017年上海政府公布的第2批上海市新能源乘用车备案目录中，我们看到了VELITE 5，这意味着在上海地区，它可以免费获得一张新能源车牌，同时最低限度还可以享受国家补贴（2.4万元）。但由于目前VELITE 5的三元锂电池是通用汽车在美国自产的……也没有进上海的电池目录，地方补贴（不超过国补的50%）貌似是没指望了（CT6插电车型也是因此没有地方补贴）。
在北京等地区，则只认纯电动汽车是“新能源”，想不参加800多比1的摇号？没戏啊……同样的，高效节能的雅阁、君越、卡罗拉等混动车型也只能去“千军万马挤独木桥”……
·性价比？比上一代进口沃蓝达实在多了
无论从哪个层面，相比当年40多万的进口沃蓝达，VELITE 5补贴完20万出头的起步价格还是不算浮夸，性价比也高了不知道多少，我们试驾的高配车型ACC什么的都有了——不过你非得要说性价比主要问题是价格，我一时也找不到啥来反驳……
结语：别克VELITE 5总体上无论是设计、还是技术的提升，抑或是性价比方面，都表明了通用准备在中国市场搏一把销量（当然肯定不能和英朗什么的比）。而从我们不管是城市还是长途驾乘的感受来说，它也同样具备不俗的实力，平顺、经济，动力也不差，而且通用多年在混动上的经验也更好确保了动力系统的可靠性。
如果年轻消费者比较看重经济性，同时对空间要求不那么高，最关键还不能买街车（VELITE 5在路上和停车场的回头率那是相当的高），那这部VELITE 5还真是一个挺合适的选择。
但是话说回来，如果不考虑新能源车牌和拉风程度的问题，在通用的这一波新能源新车里面选择的话，我个人倒是更愿意考虑一部迈锐宝XL混动或者君越混动，毕竟作为中型车，后者的驾乘感受明显好一些，而且入门价格也差不太多，这就见仁见智了。
作者：侯杰
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