“稳”字当头 试驾新一代哈弗H6 1.3T

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网易汽车6月13日报道 短短6年时间里，中国汽车市场销量神车哈弗H6见证了自主SUV从边缘生存到如日中天的巨变，在这期间哈弗H6也不断推出各种包装版本，开创了车款选择数量的新记录。哈弗H6已经连续四年坐稳全国SUV销量榜头把交椅，也做到了妇孺皆知的知名度。

而今这台举足轻重的重磅SUV车型迎来了革新换代，在四月上海车展上公布了新一代哈弗H6（以下简称新哈弗H6）11.88-14.68万元的售价，早前2.0T动力版本已完成试驾体验（下方有回顾链接）。当下我们对未来担当跑量重任的1.3T车型完成试驾体验，深知看官最关注：动力究竟够不够用？双离合变速箱的匹配成效如何？油耗够不够低？阅读完本文后，关于以上要点您将得出一个清晰答案。

2.0T车型试驾回顾：

小个子要搞大事情 试驾全新一代哈弗H6

■拉高设计优先级

这里简短絮叨一下哈弗H6的设计转变，从原先没有性格、难存印象，到新哈弗H6设计驱动下的重塑形象，设计优先级显著被拉高。这体现在焕然一新并探索家族化设计的全新外型、座舱设计。

延续了红、蓝标双包装策略，按照厂方定位，红标豪迈大气突出运动感，蓝标则简约明快突出年轻气息，笔者个人觉得车头在设计上的划分清晰，确实能够囊括不同审美人群，而车尾的造型似乎对调了位置，个人更青睐蓝标版车头+红标版车尾的整体简洁形象。

蓝标版大灯与中网互通

让人钦佩的是，红、蓝标两套外观方案并非只是动动保险杠、镀铬饰件那样简单，大灯、尾灯、轮毂、尾门、中网等等细节都是两组不同模块，只有侧围部分通用。为了充分达到不同的设计意图，不惜重金增加了模具开发成本，从侧面说明哈弗H6对于长城的重要性。

后方和侧方视野狭窄

从外观细节是能够看到精巧的设计感，譬如独特的轮毂样式，轮轴中心有模仿快拆孔设计，轮辐上刻有哈弗LOGO；蓝标版大灯与中网连为一体，但又无生涩感。设计占据主导位置是伴随有失地的，高腰线设计虽然能带来紧绷的运动感来，但牺牲了侧方与后方的视野；打开尾门后，过高的门槛也会增加搬运重物的负担。

■科幻感座舱，建立新家族元素

座舱内同样富有设计感，哈弗尝试建立自家设计元素，譬如贯穿式的仪表台与跟新迈腾、奥迪Q7风格高度神似，明显是环绕驾驶员的设计思路。电子挡杆、多媒体控制平台都拉高了新哈弗H6的档次感。

哈弗车型良好的选材做工也得以保持，坐进车内随便把玩各种按键、拨杆都有着紧实的回馈，毫无松散感。一句话，新哈弗H6的座舱完全扫去了过去刻板的形象，工艺和品质感又一次领先对手一个时代。

小瑕疵还是有的，吹毛求疵的说贯穿式这样夸张的设计并非每个人都会欣赏，而且也会伴之易积灰难清洁的弊端。造型设计的优先级却牺牲了储物空间，新哈弗H6的车内储物格偏小且不够合理。

■1.3T动力到底够不够用？

过去哈弗H6主销车型1.5T动力是有很大瑕疵的，起步肉、油耗高、爬坡缓慢，在全新1.3T车型上能否有所改善呢？一经上手，首先验证了工程师说明的动力注重低扭的表现，起步后会有明显的动力涌出，给人动力充沛的好印象。

可一旦你习惯开快车，或是超车深踩下油门踏板，伴随着平缓的动力释放，能够感觉到“小马拉大车”的现状。油门响应偏慢，属于柔和平顺的发力性格。遇到了坡道，或是增加了行驶负载后也会感觉到小排量在动力上的力不从心。

一句话，对于大多数国内驾驶者而言，日常代步不会踩过⅓油门踏板情况下，良好的低扭表现会让人感到上手难度不高，属于舒服好开的类型。可一旦你有欲望，压榨发动机动力只会换来平缓的回馈。良好的低扭倾向，用作日常代步还是很惬意的，受排量动力所限，高速状态下的再加速能力不足。

■新哈弗H6算作一部好开的SUV吗？

先给出答案，新哈弗H6开起来比老款更顺手，不论是行驶品质还是快跑中的信心和安稳性都要更好。

新哈弗H6前后悬挂的结构上并未变化，依旧是前麦弗逊+后双横臂，仔细对比会发觉新底盘更像是改进型结构，或许是针对行驶品质和舒适性部分做优化处理。

新哈弗H6开起来感觉比老款要更舒服，整体感更强，特别是滤震效果非常出色，加之良好的车厢隔音，新哈弗H6在行驶中擅长营造出一个舒适感的车厢。接近欧洲车的底盘设定风格有些硬朗，通过减速带的时候能够感觉到后悬挂比起前悬挂来得要更硬朗一些，这是侧重行驶中车身稳定性的常见设定。

新哈弗H6增加了转向力度调节，转向回馈也很自然，属于很好上手的类型。三档力度区别还是很明显的，运动模式下手感变重，无论哪种模式下，都是“可用”的选项。

■7速DCT湿式双离合器变速箱表现如何？

这台由格特拉克提供的7速DCT湿式双离合器变速箱的设定与2.0T版本类似，从市区起步和低速行驶的状态来看，这套动力系统并没有坏脾气的顿挫和拉扯感，平顺性表现很是得体。但整体换挡爽快感一般，提速中能够感觉到类似AT车型的换挡切换感来。总之这套1.3T+7DCT动力总成匹配成熟，日常驾驶还是很轻松的，低速下的平顺性表现无重大缺失。可一旦遇到坡道、急加速等高负载行驶状态，换挡迟疑和有限的动力会显得些许力不从心。

三挡驾驶模式选择也是有明显效果区分的，ECO模式下，用更慢的油门响应限制动力输出，极力消除动力突兀感来，挖掘省油潜力。运动模式下，油门响应明显更直接些，但有限的动力又不会让动力输出太过激进，喜欢开快车的人士可以常年放在运动模式下。

关于消费者最为关心的油耗表现，因试驾路途有限，我们暂时无法给出清晰的油耗信息。从屏显9L/100km（试驾路况为80%的高速路段，包含不同驾驶者的激烈驾驶）的油耗数据来看，哈弗H6的油耗短板有所改善但并未完全扭转，这与SUV自重大，小马拉大车常常处于高负载状态都有关联。

■总结

作为常年稳居SUV销量榜的神车，哈弗H6的换代革新在江湖中是举足轻重的。在它身上我们看到了自主品牌良性发展轨迹，设计上补足短板，有了规模产量，就能够以引入更高规格的装备、更精良的内饰，提高自身品质的同时也能让实惠落地。新哈弗H6 1.3T车型与2.0T车型售价上并无太大差距，对动力有要求的人士还应果断选2.0T版本。但对于大多数消费者而言，对动力诉求不高，1.3T动力满足一般驾驶还是很轻松的，最终更低的税费和燃油成本会是选择新哈弗H6 1.3T的成因。

作者：张原

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