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网易汽车6月15日报道 在刚刚过去的上海CES亚洲展上，国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）在带来两款全新的9-3系列电动车的同时，正式发布了移动出行新概念——遇见更好的出行。
NEVS销售与市场主管Jonas Hernqvist对其定义为“NEVS的解决方案是重新思考‘出行’的意义，这远远超越了单纯的汽车生产与销售。在不远的将来，NEVS将为城市移动出行设计一套完整的服务生态系统，这将为人们提供一种崭新的未来出行的解决方案。”
选择在CES ASIA 2017上进行产品和技术的首次亮相，而没有选择上海车展，说明和其他车企以新能源汽车销售形式抢夺市场不同，NEVS选择“出行服务”切入市场。不过从目前其展示的阶段性成果，到其全新数字座舱概念产品InMotion所展现的未来出行方式来看，NEVS显然还有很长的路要走。
自动驾驶是NEVS未来出行方案的重点
本次CES亚洲上，NEVS用一款全新数字座舱概念产品——InMotion，展示了自己对于未来出行解决方式的思考，包括智能内饰、无线技术以及个性化空间等在车内的应用。
NEVS InMotion以第五级自动驾驶为基础，构建了一个依托虚拟驾驶者、围绕车内乘客订制的个性化移动出行空间，为乘坐者提供不同使用需求下的个性化车内空间解决方案。值得强调的是，InMotion和绝大多数汽车制造商所展示的自动驾驶概念车最大的不同，在于它完全取消了驾驶柱和方向盘。毫无疑问，自动驾驶技术是NEVS未来出行方案的重中之重。
眼下自动驾驶技术领域可谓是群雄争霸，无论是大众、福特、沃尔沃等传统的汽车厂商，还是博世大陆等汽车零部件商；包括传统科技巨头英特尔、苹果、三星，还有互联网公司谷歌、百度、Uber、lyft等等，都在加大自动驾驶的研发力度。如何在这群雄并起的无人驾驶环境中寻找适合自己的道路，如何与那些汽车制造巨头进行资源和市场的竞争，都是NEVS不得不面对的问题。
做自动驾驶，NEVS还欠缺什么
根据NEVS已经公布的部分合作来看，它的未来出行解决方案并不只是说说而已。在CES亚洲展上，国能新能源汽车与微软在车联网、云计算以及人工智能等领域达成合作。据了解，在双方合作期间，微软将为NEVS的数字化和信息化平台建设提供技术支持，从而为NEVS移动出行服务打下基础。
2月初，NEVS还收购了瑞典一家著名的数据库研发公司Mimer，该公司于1983年成立，潜心开发数据库，在全球领域里排名十分靠前。蒋大龙强调：“下一步智能汽车应用里，一个非常重要的环节，就是数据的收集、分析和整合。”
在NEVS移动出行新概念发布之前，NEVS与天津滨海高新区（THT）宣布在天津开展城市移动出行试点项目，该项目将在天津建立一个公共道路网，为NEVS提供实际交通情景下发展和测试共享出行服务。
作为一个造车“新兵”，有数字化和信息化平台以及移动出行试点项目对于NEVS是一个良好的开端，数据是未来移动出行的关键。但是数据只是智能化链条中的其中一环。
自动驾驶技术让汽车的重心从机械化向电子化，从硬件向软件偏移。各类高精度的传感器和软件的需求更多更高，高精度地图、车载操作系统、大数据、机器学习与人工智能算法等成为汽车产业新的制高点。在这种情况之下，自动驾驶方面出现了科技公司和传统汽车公司合作的大趋势。NEVS的现有合作，只是占据了链条上的几个点，在软件和硬件方面，都有很多需要打通和考虑的环节。如何做好数据和资源的整合和统筹是NEVS需要解决的问题。关键数据归谁，如何利用这些数据，亦是NEVS未来能否掌握主动权的关键。
从NEVS 9-3系列到InMotion，NEVS还有许多路要走
毫无疑问，造车是一件重资产的事情。而研究自动驾驶“烧钱”也是不争的事实。作为一家新兴造车企业，在二者投入的精力和资金方面如何分配，是NEVS需要思考的问题。
首先从目前来看，NEVS现阶段公布的成果更多是关于其新能源车型。作为NEVS宣布移动出行新概念后的首个产品，在NEVS纯电动9-3及9-3X概念量产车身上我们能看到哪些关乎未来出行的亮点呢？
NEVS纯电动9-3及9-3X概念量产车都基于萨博9-3平台打造，根据官方公布的信息，两款概念量产车实现量产后，最大续航里程将达到300公里。在配置方面，量产之后还将搭载车载无线网络、无线软件更新、智能手机电池管理系统、智能语音控制等智能配置。同时这款车还支持手机车辆控制和电子车钥匙功能等。
NEVS董事长蒋大龙在接受采访时提到，未来最大比例的新车将投向高端专车、共享汽车。其概念车支持手机车辆控制和电子车钥匙功能正说明了这点。除此之外，NEVS尚没有公布其他该车型在汽车共享和“移动出行解决方式”方面的具体应用场景。
目前，还未上市的新车已经获得的27万张订单，其中国内订单22辆，在目前的订单中，80%面向如滴滴打车、宝驾租车这类运营公司，20%面向个人消费者。据透露，这些新车将在5年内分批次陆续提交。或许新的技术会在这个过程中根据用户的反馈逐步应用和升级，最终向NEVS理想的未来移动出行方式过渡。
其次，NEVS采用的轻资产运作模式，也从某种程度上证明了其作为新造车企业资源有限的事实。蒋大龙采用批量的大客户订单帮助NEVS解决线下没有销售网络的问题，同样，也便于NEVS进行数据采集以及集中处理车辆产生的问题。此外，将萨博留下的传统汽车的技术资源对外向第三方提供技术工程服务，令这些珍贵的研发人并没有成为包袱，而是成为一个可以升值的资源。对于现阶段的NEVS来说，这无疑是一个比较明智的选择，也是其他新造车企业值得学习的一种模式。不过据此看来，NEVS基于无人驾驶技术的出行方式设想，可能因为资金和资源问题，还需要很长一段时间来实现，并且未来更可能和其他汽车制造企业一样，采取合作的方式。
其实，作为新造车势力的一员，NEVS的造车进度并不慢。首先，NEVS在2012年收购萨博的时候，继承了萨博原有技术团队、知识产权等优质资源。其次，它是第九家成功拿到独立新能汽车生产资质的企业，也是继江苏敏安电动之后，第二家拿到独立新能源资质的中外合资企业。第三，它已经进入实车阶段、有研究中心和工厂，有订单，还有国家电网电动汽车服务有限公司、东风汽车、瑞萨电子株式会社、宁德时代新能源等等合作伙伴。
不过，这些并不足以从它们身上，让人理解NEVS要如何布局其未来出行的解决方案。就好像NEVS在NEVS 9-3系列到InMotion之间点了几个闪闪发光的点，但并没有告诉我们它计划如何用一条线将它们连起来，从一端抵达另一端。
毫无疑问，跨界造车的蒋大龙是一个资源整合能力非常强，并且具有前瞻性思维的人。让我们在NEVS身上看到了很多不一样的东西。至于这些超前的想法是否能够实现，仍然需要经过市场的考验。
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