自我修饰试驾宝马全新530Li M运动套装|M运动套装|华晨宝马|宝马|宝马5系|试驾

网易汽车6月26日报道 3系是宝马品牌的精髓，7系则是宝马产品线的金字塔尖，那么5系在宝马品牌中的身份是什么？相信许多宝马的用户随着年龄的增长，同时出于家庭和工作的因素考虑，他们会认为此时的3系可能已经不在合适，但又无法割舍内心中对于那份操控乐趣的依恋，这就是5系的意义所在，将舒适豪华与操控激情完美的平衡。

从第一代宝马5系开始，它就用自己的节凑述说着对于豪华的理解，宝马“运动豪华”的品牌内核也正是通过宝马5系展开的，自此历代宝马5系一直在做一件事，那就是不断追求运动与豪华的平衡点，同时将这两种特性共同升级，因此当全新一代5系（底盘代号G30长轴为G38）来到我面前时，它向我展示的并不是颠覆与创新，而是更深入的修饰自己。

您有必要知道的宝马5系历史

“您为什么会选择宝马5系？”我相信很多人会说它是这个级别最有驾驶乐趣的，但您可能不知道正是因为宝马这样对于豪华的差异化理解成就了宝马5系也成就了宝马品牌。1960宝马刚刚从濒临破产的困境中走出来后，推出了“New Class”计划，这个计划奠定了宝马未来的车系布局，而最重要的是宝马将“运动豪华”的品牌内核深深的植入了日后的每款产品中。而宝马5系正是“New Class”车系更新后的第一款车型，宝马也正是从5系开始逐步完成了现在的车型体系。

5系的诞生为未来的3系和7系指明了方向，宝马将5系身上的操控乐趣交给了后来的3系发扬光大，随后让7系专注与在豪华方面下功夫。而宝马5系则成为了宝马的中流砥柱，因此我们能从5系中找到操控乐趣，也能看到7系身上的豪华气质。

大开大合的德系品牌都有着自己品牌内在的一份坚持，正因为这种鲜明的特征才能够让它们经历百余年的洗礼至今仍就精神矍铄。无论是7系与S级，还是今天全新的5系与E级，它们之间的竞争是永远都绕不开的话题，其实它们都具备“敌军围困万千重,我自威然不动”的霸气，时代在变革，需求在增加，它们也都在变，只不过内在的核心不会变，这也就是在无数的后起之秀的冲击下它们仍然是时代的领导者。全新一代的5系来了，它更智能、更舒适、更安全也更豪华了，不过这些特性也只代表了天平的一端，而另一端仍然是纯粹的驾驶乐趣，这就是宝马5系，这就是它40年来的立足之本，做最好开的豪华车。

快速读懂全新一代5系

全新一代5系用了7系的平台、7系的前悬架系统，540Li的后悬加入了自适应空气悬挂，采用高达30于种的车身材质打造等等，全新一代宝马5系的内在改变几乎都是标榜着全新7系来造的，目的很简单，就是让宝马品牌基因的运动操控发挥的更好，每一代5系几乎都是朝着这个方向努力。

除了针对操控性能提升之外，全新一代宝马5系变得更为智能，更人性化，语音控制、手势控制、手机app互联等让全新5系变得更智能，为了就是更懂它的主人。同样来自7系的“ADAPTIVE”自适应驾驶模式可以让车辆更好的适应驾驶者的驾驶意图，等等的这些改变体现了全新5系更为智能更为人性化的一面。全新宝马5系也表现的更懂中国消费者，除了加长轴距增加后排空间之外，针对中国消费者的驾乘喜好，增加了后排坐垫30mm的长度和20mm的厚度。上面我们简单的和您分享了一些全新5系的重点变化，下面我们慢慢和你具体聊聊这款新车。

外观：年轻点挺好

此前全新宝马7系亮相的时候，很多人说它变化不够大，气场不够强，科技感和运动感压过了这个级别该具备的那份尊贵气质。不过其实我到不这么看，我承认豪华车需要有点距离感，但没必要拒人千里不是，现在的豪华车主年龄越来越年轻，我相信新贵们也不喜欢那种太过于端庄威严的造型，毕竟他们会穿西装也会穿休闲装。而当我看到全新5系那种神似7系的造型时，我觉得这样的感觉刚刚好，5系似乎更适合这种设计风格，年轻点挺好的。

5系的设计风格要比7系更容易把控，虽然身为中大型豪华车，但对于5系的用户来说，它可绝不是一辆只坐后排的车型，在5系身上运动与豪华相比，运动细胞还是需要表现的更为活跃一些才好。

上一代的5系无疑是当时该级别最桀骜不驯的一只，当时这个级别没有一款车敢在前机盖上使用5条棱线，但恰恰正是这种嚣张的气焰使得5系成为了该级别最有辨识度最个性的车型，它的造型不沉稳、不商务，它依旧无法阻挡消费者对它的喜爱。

全新一代5系相比上一代在造型上其实收敛了一些，前脸不在那样有攻击性，这次提升的是自身的品质感和高级感，也多了些沉稳，它更适合现在的审美，也更具备了它身上该有的气质，不过我反而有点怀念上一代那样的不羁气质了。

侧面是我最喜欢的一个角度，全新5系的车身尺寸实际上相比较老款有了小幅度增加，轴距保持一致，但从视觉效果来看，它的体量感反而变小了，这是侧面腰线的功劳。霍式拐角与后腰线连为一体，让车尾看起来更短，车头的造型更低矮，扁平化的设计足够体现力量感，侧身的腰线多变但看起来很干净。

宝马此前对于双边排气表现的一直很吝啬，几乎都是顶配车型的专属，单边的样子实在太小气太寒酸了，上一代5系也只是顶配的535才是双边排气。车尾的排气造型其实是很多中国消费者所在乎的配置，这次全新5系终于将双边排气作为了全车的标配，造型上一下就提升了档次，这才是与该级别车型相符的造型。

全新宝马5系身上的空气动力学套件用来帮助提升车辆的性能稳定性，智能进气格栅可以通过温度、速度等因素自行调节开闭，用来调节风阻、发动机温度等。前路后侧的鲨鱼腮通风口是用来快速引导进入前轮的空气，实现分流，降低轮胎温度依旧实现降低风阻。

全新5系的轮毂尺寸得到了升级，M运动套装提供了一款19寸前轮245mm后轮275mm的规格配置，相比上一代提升了不少，上一代之后535Li才是标配的19寸轮毂。

经过3系和7演绎过的开眼角设计的前灯造型我们已经不陌生了，来到了全新5系身上这样的造型也是保持家族化设计的特征之一，总之相比较上一代来说，前灯的造型更有立体感，更大气了，新款车灯光源远近光均为LED，同时具备了自适应功能。

针对想消费的不同的差异化审美取向，全新5系提供了两种风格的套装，M运动套装和豪华套装，提供的M运动套装是我认为这一代5系最为明智的做法，相信5系的用户群体也希望它能够看上去更运动一些。

这两套不同风格的造型从前脸来看差异化还是挺明显的，M运动套装的下保险杠更厚实，前唇也更大，营造的更为低矮的造型将运动感诠释的比较到位，而豪华套装则看上去要相对沉稳一些，下保险杠的造型更简洁。

内饰：走向科技更智能更人性化

近几年豪华品牌其实都在向更为智能更为人性化的方向发展，而宝马这几年的产品在科技方面做出较为大胆的尝试，大有赶超奥迪的趋势，虽然宝马并没有将这样的科技体验作为宣传重点，但当我在接触了全新5系之后，我发现它的确更懂我了，也让我的操作意图变得更简单快捷，我想这就是全新宝马5内饰设计的重点所在。

造型上并没有太多可说的，延续了7系的风格，内饰的选材与做工都要比上一代有了明显的进步，进入到内饰中一切都呈现的简单明快，很干净很舒适的感觉，并没有太过于强调豪华氛围，这样的风格与它的定位和用户的喜好还是很贴切的。

仪表盘终于换成了当下流行的全液晶仪表，更多的显示内容和更佳的视觉效果，可以根据驾驶模式改变三种不同的显示模式，但仪表盘的布局仍是我们熟悉的宝马风格，不过看到这样高科技的配置，我却开始有点怀念以前那样简单的机械仪表了……

530Li M运动套装版配备的是M专属造型的方向盘，Nappa材质的手感出色，粗壮的三点造型力量感爆棚，握感和造型都没得挑，身边很多人买M运动版多数是冲着这个方向盘去的。

全新5系移植了来自此前7系上的多媒体系统，这套系统支持触摸控制和手势控制，触摸控制让这套全新的iDrive系统操作起来变得便利了很多，而手势控制看似有点鸡肋，但它的确可以帮助你装B，试想一下，你开着全新5系去接一位心仪的姑娘，当她一上车你便用手势控制来完成音响音量的调节，是不是够炫酷。

无线充电我们也不陌生了，只不过就是得自己买个无线接收器，无线连接Carplay到是很方便，连接蓝牙之后，车辆就会自动与苹果手机连接，还是很方便的。而最体现全新5系的还是宝马这套全新的互联驾驶app，它可以远程监控车辆的各种状态，同时它还可以自动读取你的手机日历，你日程上的安排它都能够帮你在上车之前准备好，例如你会议的地点，它会事先帮你设定好，只要上车便可以自动开启导航系统。

除了这些眼花缭乱的功能之外，其实最让我感到人性化的是这套系统的设计细节，上一代的iDrive系统看起来比较复杂，隐藏的功能需要不断的在多个子菜单中寻找，而这一代彻底的改变了这一点，全新的iDrive显示效果很干净很简洁，当你点击到一个选项的时候，分屏处理的效果可以显示出该选项下面的子功能，省去了点击找着的步骤。像这样的细节修改使得全新的系统简洁而高效，配合上触摸控制，以及手机app的辅助，这套系统的确可以将驾驶者与车辆无缝衔接。

最常用的空调系统保留了传统的物理按键，但实际上这是一组带有压力感应的触控按键，凹凸的造型配合细腻的做工，当触碰当按键是的手感非常细腻，这一改变是内饰精致度提升的主要体现。

双天窗几乎已经成了这个级别车型的标配，我本次试驾的530Li M运动套装版配备的是普通的双天窗，而高配的540Li行政版则配备了与7系相同的星空天窗。

说完了前排，咱们再来看看后排的表现吧，毕竟身为中大型豪华车，后排是非常重要的一部分。首先来看看本次5系在后排的科技体现，与7系相同，全新5系提供了一个平板电脑来控制车内的温度、车窗关闭与开启、车内氛围灯、香氛、音响系统及娱乐系统等功能。这样的配置不仅体现了车内的科技感，也可以看出对后排的重视程度，可以说车辆除了操纵权利之外，其余的操作都掌握在了后排手中。

长轴距版本的全新5系上一代长轴版的轴距一直，依旧是同级别最长的，后排空间您无需担忧，足够宽敞了，而全新5系这次在舒适性上的提升方向是，让它有更好的腿部托衬感和支撑性，后排的坐垫被增加了30mm的长度和20mm的厚度，而来自7系的航空头枕也是提升后排乘坐舒适性的关键。

动力：更轻盈更凌厉

动力组合依旧是我们熟悉的配方，2.0T的B48发动机和采埃孚的8AT变速箱，B48的发动机相比此前的N20有着更高效的电子气门技术，更出色的偏心惯量控制。8AT变速箱也同样进行了升级，在液力变矩器上增加了离心摆式减振器，它可以减少发动机运转时所产生的振动传递，齿比方面也进行了调整，低档位的齿比范围更大，高档位的齿比方位变低，目的是为了获得更好的低扭输出和高转速的平顺性。

本次试驾活动一上来就让我们上赛道体验全新5系，从这样的设置您就看出来全新5系的核心卖点是什么了吧，没错，还是操控。其实我在试驾之前已经对全新5系的动态感受进行了猜测，我知道它会变得更轻盈更舒适，毕竟随着电子技术的加入，车辆总是被保护起来的，其实我挺担心全新5系会太过于绵软。

但当我第一圈跑下来，全新宝马5系就彻底的将我这种担忧打消了，它是变软了，但是过弯的极限依旧很高，我每一次将过弯的速度提升试图找到它的极限是，才发现全新5系的过弯极限仍就深不可测，这感觉太好了，这意味着我依旧能放心的将它开的更快一些。悬架的行程变长了，压缩的幅度更大，我能够感受到弯道中车身侧倾的幅度，但这并不会让我担心，当它压制到最低点是，车身被弹簧牢牢的吸引住了，一点多余的晃动都没有，车头的指向依旧精准的如手术刀一样，绝对不用你做多余的调整。

在赛道中的体验一下就从这台稍有陌生的全新5系中找到了熟悉的味道，这就是我最喜欢的宝马车型的魅力所在，纵使电子技术在不断的占领驾驶者的意识，但宝马仍就会将主动权交给驾驶者，同时它体内原始的机械感仍就没有丝毫变化。它的方向轻了，但是让车头变得更灵活更精准，它的底盘软了，但是当压缩到底的时候却变的更沉稳坚硬，没错，全新5系在操控性上有进行了一次全新的升华，它似乎更贴近豪华与运动的完美平衡的境界了。

全新5系的动态表现您已经无需担心了，咱们接下来说说舒适性吧，宝马这次对于车辆的静音性能的确下了功夫，在高速行驶时速超过120km/h后，车内的风噪依旧控制的很好，宝马的培训师说，车辆密封性和空气动力学都比上一代有了明显的提升。

在高速上行驶的底盘表现更能体现出全新5系在舒适性上的调整，也更显示出了全新5系这套全新底盘的功力，在高速状态行驶，底盘处理细碎颠簸的能力表现的更细腻更干净，此时回想起在赛道的表现，这套底盘似乎判若两人。

重新优化的8AT变速箱变的更聪明更敏捷了，它的确很快，快的让你无法察觉，当我一脚一脚的快速频繁给油试图找到换挡间隙的时候，我发现我无法察觉，车辆的加速也没有任何的迟疑，变速箱能够紧紧跟随你的步伐，快速的找到合适的档位，您绝对不会在任何时候感受到的拖拽感。

总结：

当我全面的体验了全新一代5系之后，留给我印象最深的仍然是它的驾驶乐趣，我承认这是由于我关注的重点所导致的的结果，因为我认为宝马5系之所以迷人，就是因为它是这个级别中最好开的车型，而全新5系无疑也会继续成为这个级别最好的车型，直到下一代5系的到来。

其次就是它变得更贴心更智能了，这到不是因为它有着很多的液晶显示屏这么简单，这种智能和贴心是体现在细节上的，它时时刻刻的在背后阅读者驾驶者的想法，比如我连续突然的加速给油，它就会配合我将驾驶模式变为运动模式，智能的互联系统甚至能够帮助我管理我的出行计划，这些细节都是全新5系智能的体现，它不会过得的打扰你，只是会帮你多想一步。

毋庸置疑，全新5系也同样的变的更豪华了，增加了后排的舒适程度，加入了星空车顶，香氛和氛围灯营造的内饰环境，这些变化都是明显的提升，身为一台中大型豪华车这可能是它必须要有的条件。

从这些变化来看，全系5系从豪华和运动两个角度同时进行了升级并且平衡的很好，运动是宝马品牌的基因内核，是5系的立足之本，而豪华是该级别车型的必要条件，全新宝马5系再一次完成了一次深度的自我修饰。

作者：王晖