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网易汽车7月4日报道 用姗姗来迟来形容即将登场的全新君威恐怕一点也不为过，要知道这款曾经引领潮流的中级车的上一代产品还是在2008年，之后的大小改款虽然延续了产品周期，但是在竞争对手陆续完成换代后，君威的这次更迭确实显得稍慢半拍。
海外版车型的先期亮相，再加上上海车展的首次曝光，全新君威吊足了“通用粉”的胃口。而当他即将到来的时候，你会发现这些等待是值得的。内外兼修的全新君威到底有着怎样的变化？我们不妨通过下面的试驾内容一探究竟。
●全新君威有哪些看点？
除了那些看得见的变化，比如造型、配置上的与时俱进，全新君威在内功上的修炼也毫不含糊。我们不妨先来看看，这款新车有哪些值得关注的地方。
①基于E2XX平台打造
②尺寸大幅提升 轴距加长
全新君威的长宽高为4902/1863/1461mm，轴距2829mm，相比上一代车型，尺寸变化非常明显，完全达到了当下主流中级车的水平。
| 尺寸对比表 | ||||
| 车型 | 长(mm) | 宽(mm) | 高(mm) | 轴距(mm) |
| 全新君威 | 4902 | 1863 | 1461 | 2829 |
| 现款君威 | 4843 | 1856 | 1484 | 2737 |
| 迈腾 | 4866 | 1832 | 1464 | 2871 |
| 天籁 | 4891 | 1830 | 1490 | 2775 |
| 雅阁 | 4915 | 1845 | 1470 | 2775 |
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③别克首款9AT车型
预计到2020年，通用旗下的别克、雪佛兰、凯迪拉克品牌将会有十余款车搭载这台9AT变速箱，我们预计下一波享受这项更新技术的车型将会是迈锐宝XL以及昂科威。
●7月下旬上市 或售18万元起
●运动风格不减 高颜值源于扁平化设计
君威车型一直都走的是动感运动的风格，全新一代君威则进一步强调了这一点，家族式前脸上身之后，整个外观造型堪称惊艳，扁平化的设计也让它变得更有冲击力。
●质感大幅提升 配置向主流看齐
源于别克Avista概念车的内饰最大特点就是环抱式设计，在全新君越上我们已经见识到这种颇有气场的设计，用料和做工也堪称精致，这为全新君威带来了不俗的质感。
●舒适性有保障 空间能力显著加强
轴距的加长为全新君威带来了更宽敞的后排表现，现款车型上稍显局促的后排体验不复存在。而无论是座椅面料还是乘坐感受，新车也有着较为明显的提升。
●全新总成2.0T+9AT 依然是个“好动分子”
全新君威20T车型搭载的是1.5T涡轮增压发动机，最大功率为125kW，最大扭矩252NM。试驾的这台28T车型则为2.0T涡轮增压发动机，最大功率192kW，最大扭矩350NM。两款增压发动机车型均匹配9速手自一体变速箱。未来新君威还会推出30H混动版车型可选，搭载的是由1.8L发动机和电动机所组成的油电混动系统。
| 动力对比表 | ||||
| 车型 | 发动机 | 最大功率(kW) | 最大扭矩(N·m) | 变速箱 |
| 全新君威 | 2.0T | 187 | 350 | 9速手自一体 |
| 迈腾 | 2.0T | 162 | 350 | 7速双离合 |
| 皇冠 | 2.0T | 173 | 350 | 8速手自一体 |
| 天籁 | 2.0L | 110 | 195 | CVT |
| 新雅阁 | 2.0L | 114 | 190 | CVT |
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通用的这套2.0T+9AT的组合的确带来了更出众的驾驶感受。首先动力足够，尤其是中低速区间的持续爆发能力很容易给人留下轻快有劲儿的良好印象。其次变速器匹配出众，更绵密的齿比和流畅的换挡节奏使其对动力的梳理相当自然，日常驾驶几乎难以察觉它的存在，再加上聪明合理的逻辑，动力释放干脆利落，而且不突兀。这套总成的调校和契合度确实值得称道。
减重后的全新君威依然保持着相当紧实的操控感，路感和回馈都比较直接，相比君越，全新君威的调校偏硬一些，化解震动的能力并不是十分突出，考虑到其定位运动的风格，这样的设定也比较合理。
总结：作为当年的中级运动车的标杆，全新君威虽然加长了轴距，舒适表现也有着显著提升，但9AT变速器的聪巧和轻快的驾驶质感仍保持了它运动定位，骨子里还是那个“好动分子”。再加上俊俏造型和与时俱进的配置，我们似乎看到了一款兼顾更多属性的运动型车，这对于时下挑剔的消费者来说，显然是比较务实的。
见过的都说漂亮，试过的都说不错，这就是全新君威带给我和其他媒体老师的第一印象。如果最终售价上能够更“实在”些，它依然会成为主流车型中很有竞争力的车型，也依然会是年轻消费者待购名单上的一员。
作者：李天适
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