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网易汽车7月10日报道 北京和成都两地的大雨让我们和全新一代CR-V的见面多了一些曲折，中国文化中“水是运、雨是财”或许可以成为与CR-V邂逅的注脚。好在我们与它仍然如期而遇，雨水也没有浇灭探索这款车的热情，有机会向各位分享这款本田最重量级的新车。
本田CR-V诞生22年的历史是本田王者之路上的征程，CR-V在美国市场每一次的销量冠军、IIHS每一次的TSP/TSP+的评价都是桂冠上的颗颗宝石。
第五代全新本田CR-V已经公布了正式售价，1.5T车型为16.98-24.98万元，混合动力车型为21.98-25.98万元，后者不仅选择在中国进行全球首发，更重要的是售价十分接地气，并没有与汽油版车型拉开明显的售价差距。本田官方表示，混动版车型力争达到全系销量的四成。
| 东风本田全新CR-V售价 | ||
| 动力 | 车型 | 指导价(万元) |
| 1.5T+6MT | 240TURBO 两驱经典版 | 16.98 |
| 1.5T+CVT | 240TURBO 两驱舒适版 | 17.98 |
| 1.5T+CVT | 240TURBO 两驱都市版 | 19.28 |
| 1.5T+CVT | 240TURBO 两驱风尚版 | 20.38 |
| 1.5T+CVT | 240TURBO 四驱豪华版 | 21.38 |
| 1.5T+CVT | 240TURBO 四驱尊贵版 | 23.18 |
| 1.5T+CVT | 240TURBO 四驱尊耀版 | 24.98 |
| 2.0L+电动机 | 净速版(混动) | 21.98 |
| 2.0L+电动机 | 净驰版(混动) | 23.98 |
| 2.0L+电动机 | 净致版(混动) | 25.98 |
| 网易汽车 | ||
征战中国的13年见证了中国汽车进步的每一瞬，在SUV竞争激烈的当下中国，全新一代CR-V能占据多大竞争优势呢？简单的说，相对于现款CR-V，新一代车型隔音、空间、配置、动力等都有很大更新，并且在尽量保持全球车型的基础上还针对中国市场进行了配置上的调整。
※熟悉的本田风，浓郁的年轻味儿
在三大日本汽车品牌中，本田相对丰田、日产是比较个性、或者说任性的，各款本田车型都会比同级日系车型年轻调调更浓，从小型车飞度到中型SUV都是如此。
尽管使用了本田新的设计、尽管颜色有了进化、尽管灯具等细节处理更加运动年轻，不过全新一代CR-V停在面前，你依旧会觉得是熟悉的感觉。
侧前方、正侧看上去全新一代CR-V与现款仍有不少接近的细节，如果你是一台CR-V车主，看到这款新车你不会有太多陌生的感觉。之前很多年款CR-V都是用了竖直造型的尾灯，这一次它又出现在了全新一代CR-V上，和C柱镀铬装饰条的搭配避免了从侧后方看上去的单调。
除了最低配车型，全新一代CR-V都配备了“主动进气格栅”，这是本田在中国首次使用该技术。“主动进气格栅”在车辆高速行驶时或者水温较低时可以主动关闭以降低风阻，一定程度上提升燃油经济性。
在营造了年轻、接近了运动后，新的CR-V还能有一种相识已久的熟悉感，这应该是一款换代车型的成功之一了。
※内饰讨好国人，本田对空间细节理解胜人一筹
内饰同样是浓郁的本田新车风格，整体风格并不呆板，中控台的仿木质饰板虽然离实木质感差不少，但是依旧是中国消费者喜欢的细节。
中控大屏幕蓝色看起来很舒服，阳光直射的中午下也不会看不清楚信息。多媒体系统还是使用的本田自家系统，系统反应不那么迅速。不过使用了高德数据的地图到是很好用、也很易用。
中控功能没有全部融合在触摸屏中，依旧保留了实体旋钮和按键，实际用起来是比较方便的。空调部分功能集成在屏幕中，稍显不便。
不管是前后杯架、还是其他储物的细节，本田继续发挥一贯以来的优势，小空间的处理很到位，很多细节也有新意。
新一代CR-V的整体乘坐空间比现款还要大一点，这是CR-V一直以来的卖点之一。即便是180cm的体验者坐在后排也都十分宽敞，中间地板处理也接近全平。
行李厢进行了重新设计，稍微调整就能形成非常平整的空间，这对于一款SUV是比较重要的。
·全新一代CR-V为中国调整后排配置
中国消费者对后排空间和配置的要求是无限高的，在很多人眼中，后排的舒适性甚至超过前排，CR-V此次也针对这种需求增加了后排舒适性的配置，让整体档次感更高。
※运动一点点、舒适取向更多，开起来依旧很本田
接触过新思域或UR-V就能想象得到全新一代CR-V动力的顺滑程度，1.5T+CVT让动力能畅快输出，转速拉高后动力就有足够输出，只不过发动机声音稍有些嘈杂。
如果不考虑自动启停带来的动静，整个动力系统从低速到高速、从堵车到畅通都是很平顺的表现，转速上升后动力的足够输出也带来了好感，动力环节我们可以给全新CR-V一个不错的分数。
隔音方面的处理，本田向来是十分任性的，好在此次CR-V换代后隔音方面有所进步，路噪和风噪处理不再单薄，不像现款本田部分车型那么感人。
开过本田家用车的就知道在隔音处理上，本田一直坚持自己的风格，他们认为这些声音也是驾驶的一部分，不过其实很多中国消费者不太认同。在冠道和UR-V上我们看到，本田也能够把隔音降噪处理的很好，全新CR-V在这方面也有所进步，不过没有达到冠道和UR-V这种水平，毕竟定位和价钱都摆在那里。
悬架对路面的处理和反馈是主流合资SUV的表现，适度处理路面保证舒适性、细微反馈路感又有驾控感。全新CR-V在这方面做的还是很本田的，悬架也会比同级竞品略硬一点。
驾驶起来反馈给驾驶员的并非家用SUV软踏踏的感觉，悬架相比同级合资SUV车型还是会有本田特色的韧性，虽然全新CR-V也是舒适性导向的SUV，但是没有一软到底。
全新CR-V整体驾驶感受对得起20万元级别的售价，还是有一定的高级感在里面，隔音相比现款有明显的进步，但是比定位更高的UR-V还是有一些差距。动力顺滑程度很高，是远非双离合、AT所能比拟的。
·主动安全配置全升级
在顶配车型上，装备有丰富的主动安全配置，称之为“Honda SENSING”，通过ACC主动巡航能够与前车保持安全车距；LKAS车道保持系统能够检测车辆行驶轨迹，在发生偏移时可通过仪表盘警示、方向盘震动方式纠正；LWC盲点显示系统和MVCS 360°全景影像形成一套组合拳，能够改善车外视野，提高并线、泊车安全。
HUD抬头显示能够投射出导航、车速、媒体源等信息，驾驶员视线不需要过多离开路面。
·关于混动版CR-V
全新一代CR-V混动版这次为全球首发，足以见到本田对中国市场的重视程度，另一方面从更丰富的配置，更舒适的乘坐体验来看，如今的“中国特供”早已不是旧观念里的简配，成为全球最NB版本也不足为奇。
外观上，混动外观并没有特别不同的地方，在前进气格栅上有一个蓝色装饰线条，不仔细看，并不容易区分混动版与汽油版车型。
内饰除了仪表信息，最大的区别就是混动版车型的“按键式换挡”了，我们对于这种换挡方式已经较为熟悉了，对于很多消费者来说这种换挡方式比较有档次。
一天的试驾基本都在激烈驾驶或长时间怠速，不过只要道路条件比较畅通，油耗下降很明显，官方公布的4.8L的理论油耗基本上是可以接近的。
在混动系统低噪音、低振动的帮助下，混动版CR-V开起来舒适性、高级感要比汽油版车型更强，整个城市路段都非常安静，E-CVT也让换挡顿挫化为乌有。不过，在油门开度过大超过2/3后发动机的声音依旧会嘈杂起来。
总结：
此次CR-V换代给消费者足够大的改变，空间更进一步、配置更加丰富并且还提供了混动车型，单纯的产品角度，新一代CR-V依然是一款非常适合家庭的SUV。国内SUV市场风云激变，各种新产品层出不穷，消费者选择余地很大，然而作为曾经的霸主，这次全新CR-V的登场显然是有备而来。
作者：杜俊博/张原
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