2017年7月9日，全新一代CR-V在成都正式上市。这款历经五代更迭，三代国产的车型，对于中国消费者有着特殊的意义，可以说这款车型在中国开创了SUV这一细分市场，甚至在早些时候，CR-V对于中国消费者就是SUV的代名词。随着市场的不断年轻化，排放法规的日益严格，竞争者的陆续涌入，全新一代CR-V也在进化中登场，这款外形时尚，动力强劲的新车型被东风本田寄予厚望。东风本田执行副总经理陈斌波坦言，未来新CR-V的目标是突破月销2万大关，其中混合动力版本将占比达到4成。
剑指月销两万 新CR-V助力68万目标
根据官方数据表示，2017年6月，东风本田共售出59,020辆，同比增长29.2%。截止指2017年1-6月，企业累计销量达313,343辆，同比增长26.8%，已完成全年目标销量的48.2%。
其中SUV系产品成为绝对的主力，XR-V与CR-V都能做到月销过万的成绩，而UR-V也在稳步增长。数据显示，2016年全年东风本田CR-V的销量为184267辆，而到了今年上半年，虽然已经接近换代，但销量仍取得了79167辆，虽然稍有下滑，但是月均过万的成绩不难想象新品突破两万的目标，其实难度并非很大。
而目前困扰东风本田的是体系内产能严重不足。根据官方数据显示，目前位于武汉的两座工厂，设计总产能为48万，2016年，东风本田对第一工厂进行扩建，计划将第一、第二工厂发动机铸造、机械加工能力由48万台份/年提升至53万台份/年。东风本田将对发动机工厂进行进一步扩建，从而使全厂发动机53万台份/年的年产能再增7万台，达到60万台份/年。而今年的规划目标为68万辆，已属于超满负荷运转。东风本田总经理藤本敦表示，为了应对产能问题，东风本田目前采用了一些超常规的方式。据了解，目前东风本田一工厂实行“5+1”9对9、二工厂实行“三班两倒”10对10工作制。而发动机工厂也将实施同样的倒班制度，同时广州发动机工厂同时也将加大供应力度。陈斌波坦承，”现在我们基本上要把产能发挥到极致，我相信在挑战产能的路上，我们能够创造一个奇迹。”
为了保证新品供应，东风本田确认将会在一些车型上压缩产能。由于思域是在第二工厂生产，所以位于第一工厂的大型车辆，如UR-V、艾力绅等将会在排产计划上有所受限。不过，出让的产能将会支撑起东本下半年的重要销量。据陈斌波透露，全新一点CR-V的销量目标为月销2万台。以此保守计算，截止至2017年底，全新一代CR-V销量预计达8-10万台，占据全年总销量的最低比例也将达到11.7%，全新一代CR-V对于东风本田达成全年68万目标的重要性可见一斑。
混动占比超4成 总成将在2年左右国产
在此次新品发布会上，混合动力版新CR-V的定价无疑成为全场亮点。21.98-25.98万的价格区间，仅与燃油版差价控制在1万左右，这样的定价策略无疑将混动版本定义在了“走量”车型的范围内。
陈斌波透露，在上市初期，对于混动车型的销量预计占比在1-2成左右，随着产能爬坡以及消费者对混动车型的接受度提高，这一比例将超过4成。这也就意味着如果按照2万月销目标，新CR-V的混动版销量最终有望达成8000辆每月。据藤本敦透露，当前以进口形式搭载的混动总成将无法满足这一供应数字。届时必须靠国产总成来应对这一销量的增长。虽然目前已经确定了国产混动总成的时间表，但目前并不方便透露具体的细节，可以肯定的是，i-MMD总成将在1-2年内实现国产。
此外，本田中国曾透露将在2018年推出专为中国打造的纯电动车行。藤本敦总经理对网易汽车予以证实，但该车型的电池供应商将在国家补贴目录的范围内选取，与混合动力总成的供应商应属于不同企业。
思域产品系将占满25万产能 Si与Type R有望导入
当然产能吃紧的并不仅仅局限于大型车。新思域的热销也是东风本田正在努力解决产能限制的重要方向之一。据陈斌波副总向网易汽车的独家透露，未来思域系产品的产能将占满一整座工厂。其产能规划将达到25万。
目前虽然第十代思域已经达到月均1.6万的销量佳绩，但面对25万产能让然不足以支撑。这就意味着，更多基于思域序列的产品有望导入。例如五门掀背版思域和双门Coupe版Si车型。
在发布会现场，网易汽车独家对话本田中国总经理水野泰秀，询问有关思域Type R的引进问题，他给予的回答是：“这款车可能大家还需要等一等，我们正在努力中。”并没有否认，对Type-R的引进，这意味着纽北前驱王引进中国的事宜，或成为可能。
作者：鲍家翔
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