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网易汽车7月13日报道 人类还能对一台豪华汽车的进化做哪些事？更强劲的动力，更奢华的配置，无可挑剔的服务，还有呢？乍一看，人类似乎做得足够好了，在汽车产业革命性的变化到来之前，几乎已经穷尽了各种想象力。而对于世界汽车发明者、同时立志于制造“全球最好汽车”的梅赛德斯-奔驰来说，在解决了“我是谁”、“我从哪里来”的两大哲学命题之后，“我要到哪里去”才是对这个行业领先者来说最具挑战的终极命题。毕竟对于传统汽车行业的巨头们来说，没有人会甘愿把这个答案的“最终解释权”交给那些野心勃勃的科技公司或者互联公司的后来者们。
行业领先者在标杆级产品上做了哪些了不起的改进？全球汽车行业的标杆级产品在中期改款过程中是如何进化的？相信你们和我一样充满好奇。就让我们一起在奔驰新一代S级全球首批媒体试驾会上寻找答案吧。Here we go！
进化关键词
1、全新动力：全新M256直列6缸双涡轮增压发动机+48V电机系统；
2、智能驾驶：接近L3自动驾驶级别的智能驾驶辅助系统
3、人机交互：带感应触控板的新三幅方向盘
4、配置升级：全球首创“畅心醒神”功能／最远可达650米LED大灯
S级的全面进化不仅对于奔驰来说意义重大，更重要的是TA的部分创新或许会对未来汽车发展产生深远影响。比如48V电控系统、比如接近L3的自动驾驶、比如针对舒适性的配置等等，这些汇总在一起，就是我们下面将看到的全新一代三叉星旗舰。TA能否继续扮演创造者、引领者的角色？相信看完下面的内容，您会有一个答案。
全新动力系统的进化：更高效 更稳定 更符合旗舰车型定位
全新M256直列6缸双涡轮增压ISG发动机：4缸的油耗，8缸的动力，平顺性表现优异。
这款全新发动机将分别搭载在新一代S 450、S 450 4MATIC和S 500上。其中本次试驾体验的S 500 L 4MATIC最大功率达320kw，0-100km/h加速为4.8秒，这个成绩和上款搭载V8发动机的S 500持平，但油耗降低了10%左右。
这很大程度上要归功于其所采用的内置集成式启动电机以及48伏车载电控系统。简单来说，这个集成式启动电机可增加并回收能量，48 伏车载电控系统可为用电设备供电，而辅助压缩机可在略高于怠速的情况下提供扭矩。
集成式启动电机是圆盘形状，主要集成在发动机和变速箱之间，取代了发动机前部的皮带传动装置，节省空间且效率更高。通过优化怠速控制，实际驾驶中涡轮迟滞几乎感受不到，加速表现非常线性、平稳。
另外值得一提的是更加柔和平顺的启停系统，在行走在瑞士小城道路的频繁启停中，你几乎感觉不到任何能引起你不适的颤动。在所有舒适性配置中，启停装置是最不需要刷存在感的配置。对用户来说，完全感受不到的感受，才是最佳的感受。
另一款在梅赛德斯-迈巴赫 S 560 4MATIC 搭载的全新 V8 发动也在更高的能效表现方面做出了自己的努力。它应用的CAMTRONIC 可变气门升程技术，可实现气缸智能开启与关闭:在“舒适”或“经济”驾驶模式下，处于中低转速的发动机能够主动关闭其中4个气缸，切换至4缸运转;当你深踩油门或发动机转速超过 3250 转/分钟时，8 缸进入运转。智能切换保证了在降低了10%油耗的同时保持着动力输出的稳定性，最大功率数据达到345千瓦。这一发动机气缸自动关闭功能源于我们熟知的F1赛车。
智能驾驶的进化：更主动 更聪明 更接近L3自动驾驶
虽然新一代奔驰S级并没有以L3自动驾驶作为宣传卖点，但在传统汽车企业的量产车型当中，在我们可触摸到的汽车产品当中，新奔驰S级的技术储备和实际驾驶体验都给了我们L3自动驾驶落地的信心。
当然，将实践停留在经过反复测试的预设封闭场地中是没有意义的，真正开放公路上的驾驶才能说明问题。于是我们“豁命”在瑞士少车多弯的山路上感受了一下新一代S级的智能驾驶表现。
理论结合实践的感受总结起来，有三点经过“进化”的智能表现值得分享。
首先是我们经常需要处理的路况：弯道。经过多功能立体摄像头以及雷达传感器的自动识别，新一代S级可以综合地图数据库与导航信息对道路情况提前进行预判，从而在进弯的时候主动帮助车辆减速，然后在出弯时恢复之前预设的行驶速度。这也就意味着，在地图、导航、雷达可信的情况下，你不太需要自己过多判断或干预汽车在弯道的速度控制，哪怕是一些颇有难度的弯角和一些高速弯。这台车有它自己的判断和对车辆极限的控制。你可以完全把脚抬起来，然后管好手中的方向盘。
其次在车速高于 80 低于 180 公里/小时的情况下，如果你打灯准备并线，主动式变道辅助系统则可以帮你探测路况是否允许换道，并且可以帮你直接完成这件事。
升级之后的立体摄像头与雷达传感器的监测范围已经提升到前方 250 米，ACC巡航的限距功能可以以高达 210 公里/ 小时的速度跟随前车，当然这在国内的驾驶路况条件下看上去似乎技术过剩了，但这不影响你拥有它。
这次升级的智能驾驶系统实在有太多有趣的地方可以体验了，如果给我充足的时间，我很乐意和它玩上一天，很可惜我们只有短短的几个小时，其他诸如智能泊车、手机遥控泊车功能这次由于时间的关系没有来得及体验，相信以后在时间充沛的深度试驾当中可以为大家带来更详细的报告。
最后说说与智能辅助驾驶系统相处的感受。虽然是“豁命”测试体验，但实际上在自己的驾驶过程当中，我还是在很多并不需要我来介入的“关键时刻”强行接管了方向盘和两块踏板，而不是像印象中女同胞们应做的那样松开双手捂住双眼尖叫。这让一些功能的体现并不那么彻底，在这一点上，奔驰的工程师显然比我更有勇气和智慧，他们的演示也更有说服力一些。
此处无图，司机受到惊吓还在恢复中，没来得及拍摄。演示请参考官方视频：
我相信车子在变得越来越聪明，也一定会更聪明。如果技术的成熟足够可信，未来新的驾驶者或车辆拥有者们会更习惯与智能驾驶汽车的相处。但对一些老司机来说，在信任和习惯没有建立之前，对智能驾驶的要求不仅是聪明，最好还能懂你。比如，给予车主足够明显的提示，现在车辆能够自己掌控哪些，请车主做好哪些。当然，现在的智能驾驶仍与人的参与紧密相关，尽管“聪明”如奔驰新S，也会要求车主始终将手放在方向盘上。如果你的双手离开方向盘超过一定时间，方向盘提示会有绿色变成黄色，如果你持续双手离盘超过1分钟，提示会有黄色警告变成红色，并最终自动打开双闪缓缓停下，并开启SOS远程呼救系统。诚然，这对如果患病或发生意外的车主来说，是非常有效的帮助。
贴心的高大上配置继续进化：更懂你 更讲究 更让人欲罢不能
最后的最后，分享一些这台车上颇具想象力的“奇技淫巧”。比如全球首创具有“畅心醒神”功能的活 力舒适控件，将车内的不同舒适配置融合成一个智能的整体系统，打造出清新、和煦、活力、 愉悦、安适、舒缓 6 项专业预设模式，当选定预设模式开启，驾驶者可一键搞定空气调节、 氛围照明、座椅按摩、通风加热、音乐香氛等多种操作步骤，快速切换至理想车内空间，并在10分钟预设模式的体验中消除疲乏、愉悦心情。
“清新”模式用多区域智能空调和香氛喷雾帮你清醒，负离子发生器让空气清新，座椅通风也会同步开启。
“活力” 模式以音乐为主题，驾驶室管理和数据系统以及联网功能(COMAND Online)中相应节奏欢快的歌曲列表 将自动播放。以主动代替被动是“舒缓”模式的主题，其中提供了不同身体放松的动画视频， 驾驶员或乘客可根据视频主动进行身体调整。
在“和煦”模式下，扶手、方向盘和座椅均开启了加热效果。
“愉悦”模式以舒缓按摩为主题。
在“安适”模式当中，同样能够提供令人愉悦的、基于热石原理的活力按摩功能感受很像热石SPA，女士们应该会很喜欢。
64 色环境氛围照明像一个会闪亮的PS调色版，我觉得应该请我们的后期剪辑调色师来体验一下。
整合了定速巡航控制带限速装置与方向盘感应触控板的新三幅方向盘让你几乎完全可以抛弃中央控制台的COMAND操作台，方向盘可以解决你的一切需求。
右后方的行政座椅能够向后倾斜，最大可调节范围达到43.5度并提供腿部支撑，还有我超爱的航空头枕，真正的移动头等舱。
结论：标杆级豪华汽车的进化空间在哪里？更高效率的动力系统（不仅仅是绝对动力）、自动化和数字化、智能驾驶到自动驾驶都将有更多机会。作为奔驰S级轿车的中期改款车型，新一代S级上出现的技术升级甚至要超过一般意义上的换代产品。技术进化的速度远比你想象得要快得多，唯有不停奔跑，才能不落人后，真是个令人兴奋的大时代。
作者：王昉
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