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网易汽车8月8日报道 说起法系品牌车型，我一直认为它们的车无论外观、内饰、甚至说在一些操作上面，都体现一种与众不同的个性，而我今天试驾的这台科雷傲也是目前雷诺品牌的销量担当，在看完这篇文章后，不知道您的看法是否和我一样呢？
车型介绍
雷诺科雷傲共有7款配置，2.0L全部为两驱共有3款车型配置，2.5L除低配外全部为四驱共有4款车型配置，今天试驾车是售价为26.98万元的2.5L旗舰型。
外观：满足国人在尺寸上的“大”要求
雷诺科雷傲出自雷诺-日产联盟的CMF平台，并且是东风雷诺的第二款“本土化”车型，外观设计上使用了最新的家族化风格，国内中成为了首款使用此家族前脸的SUV车型，这也让全新一代的科雷傲具备了超强的吸引眼球实力。
在细分竞品中，雷诺科雷傲可能算是一款小众车型，再一味求大的中国市场，车身尺寸再同级对比中并不落下风，更加宽的车身让它显得足够霸气。
全LED大灯只会出现在2.5L的顶配车型上，其余车型仍将搭配卤素大灯。
内饰：8.7英寸大屏、配置都是亮点
一般车的巡航功能按键都会集成在方向盘上，而科雷傲就要来点个性来点不一样，将它放置在了中央挡把后方，开启后再配合方向盘多功能键设置，这一点还需一段时间来适应。
8.7英寸竖式大屏是内饰的亮点所在，操作按键集成在屏幕内全部为触控实现，整体看起来简洁了许多，同时提供5种氛围灯颜色切换，这项配置使整体车内更显档次感。
空调功能虽然有实体按键操作，但向常用的风量调节、开关键还是集成在屏幕触摸操作，这就显得不是很方便了，起码在盲操作上很麻烦，后期有待改进。
动力：2.0L/2.5L自吸发动机+CVT无级变速箱
今天的试驾车搭载2.5L自然吸气发动机，最大功率137kW，在4000转时达到峰值扭矩233Nm，匹配可模拟7速的CVT无级变速箱，在2.5L中高配车型上提供适时四驱系统，具有可锁止功能的智能四驱切换，可进行2WD、AUTO或4WD LOCK三种模式选择。4WD LOCK模式下，可将前后轮扭矩分配固定在50:50，不过它并不适合去翻山越岭，在雨雪天四驱帮助增加车辆安全性和稳定性的意义更大一些。
自吸发动机配合CVT变速箱平顺性上功不可没，不会有那种一窜一窜的感觉。油门响应更线性一些，行驶途中的中后段加速比较平缓，转速提升到3000转之后，能获得更好的动力响应，可模拟7速的变速箱在切换手动模式后，同时深踩下油门会带来一些推背感。
伴随着下坡的同时踩下刹车的话，此时车头会有一个明显的下沉，这也体现出底盘悬架方面调校偏软，不过这样的好处是在面对连续起伏路况上，可以让车内乘客都能保持一个舒服的状态，细碎的颠簸基本上都被减震过滤所逐步化解了。转向助力方面坚持了日系品牌较轻的手感，加上平顺的动力响应，轻松、好开的设定也完全符合其城市定位。
总结：
雷诺科雷傲作为本土化第二款产品，与科雷嘉形成品牌完美搭配布局，在紧凑型SUV市场形成不同档次的双选择。产品线丰富的同时，也为自己在竞争对手中，提供了更多的选择空间。虽然在操作功能上初次接触需要适应，可一旦适应这些，你就再也不习惯别的品牌操作了，这可能就是雷诺这个法系品牌，想表达自己独树一帜的个性地位，在空间、配置上对于中国市场，还是表现了非常大的诚意。
作者：曹斌
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