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网易汽车8月19日报道 以前驾校学车的时候，教练会很严肃的要求，不能摘挡滑行，不然刹车可能失灵！就算省油也不行！后面随着对汽车的了解，发现就算是空挡滑行，现在这些电控喷射的车型也不会省油，而且……时代不同了，现在的很多车不但可以空挡滑行，刹车也不会有失效的可能，因为它们引入了各种电控技术。
■ 电动刹车是个什么鬼？
传统真空助力刹车依靠发动机（转速高于怠速时）抽真空，如果挂了空挡，真空无法维持，这样踩几脚刹车之后就会失去助力，这个时候刹车变得非常困难（但也不是完全失效，踏板回馈会很硬），就是上面说的“没有刹车”了。
在一些新车上，比如阿尔法·罗密欧Giulia，本田新一代CR-V都采用了所谓电动助力制动，也就是取消了真空助力泵，采用电动机推动助力泵，只要车辆有电，就不担心没有刹车助力——换句话说，空挡怠速也没事。
其他零部件商如大陆也有与博世类似的产品，结构不尽相同，但是共同点就是刹车依靠电机助力，取消真空助力泵，怠速滑行也不怕（当然还是很不提倡）。
* 为啥引入电动刹车？
说白了，电动助力刹车的出现还是因为很多新车型和技术的召唤，比如混合动力、启停系统、辅助驾驶等等功能，传统的真空助力制动搞不定这些新玩意啊。
- 满足混动与启停等需求
启停功能大家并不陌生，多数情况下汽车停稳了才会启动，但为了更省油，现在很多车辆已经开始设计为滑行中停机，那么问题来了，发动机熄火了……刹车怎么办？这个时候只能靠电动助力制动啦。
同时，这套新技术也可以与再生制动等电制动手段结合，满足日常刹车的要求，降低制动系统的磨损。
- 驾驶辅助
同样，以前看上去很高大上的自适应巡航、预防碰撞等功能都需要车辆能自己控制刹车，基于电控的电动助力制动就非常方便实现这种自动控制——甚至于包括未来的自动驾驶，也要仰仗这方面的技术。
* 驾驶感受能提升么？
可以设定不同驾驶模式，也能实现高低速下的制动变化
传统的液压真空助力制动很难在同一辆车上实现不同风格的制动模式，也就是说你踩下多少，制动力度就是多少——由于电动助力制动可以根据电信号调节制动力度，所以很轻松在同一辆车上，可以实现多种模式的制动效果。另外，对于不同品牌和同品牌的不同车型，也能根据设计需求，调整制动的响应和反馈风格，让车辆更具乐趣。
* 成本增加多少？
物料和采购不会很高，但是调校也不少钱
零部件价格根据不同的汽车品牌，差异很大，我们参考AMT控制单元，预计要是给一般买菜车搭配电动助力制动，会有千把块钱的成本，虽然不算很高，但对于这类月销量上万的车型也绝对不是小数目。
另外，从真空助力制动转换为电动助力制动，从零部件到组装、调试和维修整个体系都有变化，说夸张一点，新的制动系统连原厂轮胎都要重新匹配一遍，还真是“牵一发而动全身”（那些乱改刹车的朋友就不要发言了……）。
** 会完全取代真空助力制动么？
未来会越来越普及，完全取代还有待时日
由于电控的灵活性，以及在节能等方面的优势，汽车装备电动化也许未来真还是个发展方向，比如新的发动机水泵、机油泵、变速箱油泵等都实现了全电动化，主流车型上电动助力也开始取代液压助力转向，所以电动助力制动未来的前途还是挺光明的。
除了上文提到的价格与成本因素，驾驶感受也就是制动的反馈也是电动助力制动上位需要解决的问题，目前看部分混合动力车型的制动就需要适应——而颇为前卫的DAS转向系统更是为很多用户诟病——不解决感受的问题就有些费力不讨好的意思了。
*** 市面上能买到哪些电动刹车的车型？
还不是太多，以新车型居多
结语：跟刚出生的老虎打不过猫一样，每一项新技术都要一个成长的过程，电动助力制动前景还是挺看好的，至于啥时候普及，咱们还是等着各家厂商如何取舍吧。
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