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网易汽车8月26日报道 8月25日,第二十届成都国际车展在世纪城新国际会展中心举行。本届展会以“匠心廿载，缤纷未来”为主题，吸引了116个汽车品牌齐聚蓉城。作为中国四大A级车展之一，本届车展为大家展现了各类首发版、限量版、典藏版车型，新车发布、主题活动、系列赛事等活动贯穿始终。
在成都车展上，江淮乘用车新能源营销公司总经理汪光玉在与网易汽车对话时表示，iEV7S会在9、10月份上市，是基于中国首款纯电动SUV车型iEV6S全面迭代升级而来的，开发更加安全、可靠，驾乘性能更加优秀。在电池包安全管控技术上，采用国内首创的高比能电池液冷技术，同步特斯拉汽车的电池包技术。iEV7S共实现多达38项的全方位系统升级，江淮乘用车对该车今年的销量预期为3000台左右。
对于江淮的新能源产品布局，目前已经上市在售的有iEV4、iEV6E、iEV7三款产品，包括我们接下来要上市的iEV7S、iEV7e、iEV7T，将形成六个平台十多款产品。汪光玉表示，在私人用户的购买、各种模式创新租赁和公车改革各个领域，都能找到对应产品满足消费者需求。
江淮新能源今年的销量目标是3万辆，目前来看，今年1-7月份共销售了1.2万台。对于江淮新能源车的销量表现，汪光玉表示，因为国家对于一些新能源汽车政策和重申目录等原因，江淮新能源在在一季度销售不是太好。但随着上海车展发布了三款新车，在二季度上，平均一个月有接近3000台销量。下半年随着新产品上市以及一些城市配套政策的陆续出台，销量应该会有所增多。他进一步表示，完成今年3万台的目标还是非常有希望的，明年的销量目标会在第四季度制定。
目前，江淮新能源在共享汽车领域也有所布局。对于共享汽车，汪光玉表示，从资源上讲，一个人开一部车确实是一种浪费。有了共享汽车，可以将有限车辆资源最大化。不过我国在推进分时租赁过程中，现在还是起步阶段。推进共享汽车发展，需要城市规划，充电桩规划，场站资源有等，也要有序推动共享汽车布局，才能解决城市微循环问题。他认为，如果没有整体规划，大家随意去发挥，各自去布点，可能会产生重复建设。
以下是对话实录：
将形成6平台10余款车 iEV7S于10月份上市
Q：我们注意到成都车展有iEV7S。您能否透露一下，这款车大概什么时候上市？在未来有怎样的销量预期？
A：这款iEV7S的上市时间应是在9月底、10月份。作为一款新能源汽车，应这款车在去年北京车展上市的iEV6S基础上做了迭代升级。在电池包管理技术上，有了非常大的突破，基本和特斯拉保持同步，采取了热管理液冷技术技术。另一方面，就新能源汽车研发，积累进行了38项系统升级，对这款车，我们还是寄予厚望的。
在去年iEV6S上市的时候，包括北京在内的主力的市场对我们这款车还是非常欢迎的。对这款车的销量预期，应该说我们今年预计大概在3000台左右。主要是看接下来上市推广的时间和国内配套政策的实施。作为2018年的主力产品，它的规模应该在2018年得到充分的体现。
Q：成都车展上，各大厂商都把最新的新能源产品带了过来，江淮除了这款新iEV7S，还会有哪些新产品应对激烈的市场竞争？
A：在新能源产品的布局上，现在在售的有iEVe、iEV4和、iEV7这三个平台六款产品。刚才说了即将上市的7S，在四季度时候还有一款iEV7e，到年末的时候iEV7g也将上市，这样就形成6个平台10多款产品。至于未来的产品布局，应该说我们都规划的还是比较充分的，应该说新能源汽车系列已经成体系了，在私人用户的购买、各种模式创新租赁和公车改革各个领域，都能找到对应产品满足消费者需求。
Q：这次是在成都车展是西部最大的车展，江淮在西部地区有什么样的计划？我们如何看待西部市场？
A：从新能源的角度来讲，西部市场有非常多的资源。首先是需要电力资源江淮在电能储备上比较充裕。另外，这些年各个城市都在加强充电设施的建设，这也是为新能源汽车的消费创造了一个有利的环境。目前在西南这一块，我们也建立了独立商务中心在运作这个市场。
从燃油车角度讲，成都车展各家的销售员也是非常积极的，号称都是叫“抓销量”的车展。我们在西南这块，燃油车的市场也还是不错的，去年仅在四川市场就实现将近2万台销量，是我们非常重要的一个市场区域。
有信心完成3万辆目标 继续发展分时租赁
Q：一直以来，江淮和很多共享、分时租赁平台和公司都有合作，也有一些订单和采购。那么，现在共享汽车概念越来越热，作为主机厂，您怎样看待共享汽车？前景、发展瓶颈和问题以及应对思路。
A：车就是车，它就是出行工具、代步工具。在这样状态下，我们到底是拥有它还是只要我达到从A点到B点的目的就可以？随着这些年中国经济发展带来了“三高”时代：高速互联、高铁、高速公路，那么基本上我们可以看到，市际之间，高铁让原来的空间变的小了。高铁很方便，去高铁站或下了高铁后怎么解决出行问题，我们有高速互联时代，约个车或者说加一个IP地址找一个共享车，很方便。在这样一个背景下，共享汽车应运而生是大势所趋。
另一方面，对于上班族，汽车只能在上下班用一下，大量的时间是闲置的。停车永远是个问题，道路拥堵这是难以改变的事，确实从资源上来讲，一个人开一部车是一种浪费。那么有了共享汽车，我们几个人约一个车，来把有限的车辆资源最大化的发挥它的作用，所以共享汽车是非常有发展前景的。现在很多年轻的同志算一笔帐，预期花十几万买一部车，从买的那一刻开始就在贬值，如果把这些费用拿出来租车，租很多年，而且省去了很多烦恼。所以我认为这也是时代的产物。
在推进分时租赁的共享汽车过程中，现在还是起步阶段。首先，城市要有规划，充电桩有规划，场站资源有布局，分享汽车还要有序推动，这样就好解决城市微循环。如果没有整体规划，大家随意去发挥，各自去布点，甚至还会有可能产生重复建设的浪费，这也是有可能的。
所以在城市的共享汽车是大势所趋、势不可当，但怎么样规划城市共享汽车布局，在哪些地方怎么布局还是要有些思考，我认为上海做得还不错。围绕着上海汽车城以及上海市的产业布局。目前，江淮在成都，第一期投了200多台iEV6e运营。在有整体规划下，加上城市微循环“三高”时代下的需求，共享汽车就会有序的发展。
我相信随着现在互联网时代的发展，大家对车的理解和新的认识，共享汽车会发展的越来越好。
Q：今年江淮新能源的目标是三万辆，您对这个目标是不是有信心？您对明年是否有一定的目标或者说有一定期？
A：今年公司确定了三万台的销售目标。但国家三部委在2016年12月29号发的政策，要求技术标准升级以及补贴等政策，使今年一季度销量受了一些影响，同时公告推进目录等问题重审，一季度销售不是太好。4月7号，上海车展上，我们有三款产品的上市。在二季度，平均一个月有接近3000台销量，今年1-7月份已经有1.2万台的销售，我想在后面的几个月随着我们一些新产品的上市，再加上一些城市配套政策的陆续出台，销售区域会增多，完成今年3万台的目标还是非常有希望的。
至于明年的目标，我们现在也正在论证当中。江淮对于确定目标也是相对比较务实的，一方面要结合“十三五”规划对于我们在2018年度的目标要求，也结合我们的产品、区域、网络体系等等方面来综合确定。应该在四季度能够确定下一年度的目标，到时候我们再交流。
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