未来，已来！ 海外试驾全新一代奥迪A8L

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网易汽车10月18日报道 作为一个汽车媒体从业者，试驾过成百上千款车，参与过那么多充满创意的新车发布会，但如果真要问工作中什么时候最令人兴奋的话，我想没有什么比各个品牌旗舰车型发布并亲自去试一试更胜一筹的吧。奥迪，作为一个披着汽车外壳的“科技企业”，在奔驰和宝马相继发布了顶级车型后，终于在今年祭出了大招，带来了全新一代的A8。经过24小时的转机飞行，头昏脑胀的我又被37页的产品资料折磨的无比痛苦，经过了将近一天的试驾，我甚至没有将资料里介绍的所有功能体验个遍，但是好在理清了思路，多了些感慨，接下来就跟大家分享下。

此次我们来到了西班牙的巴伦西亚，一个盛产温暖阳光、沙滩海岸以及高品质柑橘的地方，很少有城市能够像巴伦西亚这样，可以将上溯至公元138年遥远过去的遗产遗址和新千年建造的最新式和先锋的现代建筑完美和谐地融合在一起。现代文明与历史的碰撞在巴伦西亚的道路两侧时刻在上演，时空的穿越近在眼前，我手里握着的是真皮包裹还有些温热的方向盘，但当按下一个写着AI的按钮后，却又是多了一些来自未来的奇妙。

37页的PPT给我们讲了太多的故事，然而当坐入车内去用心回想这些信息点，却很难具象化，科技这东西，无法触碰，却又时刻存在，聊A8，我们要从技术说起。

几个关键词：

奥迪AI&自动驾驶、48V电气系统、灯厂再突破、告别全铝车身、新MMI带来人机沟通、让你想象不到的主动安全

■ 奥迪AI&自动驾驶

首先明确一个概念，自动驾驶≠奥迪AI(Artificial Intelligence人工智能)，奥迪AI其实是一个非常大的概念，包含了自动驾驶、智能行车辅助、智能泊车以及深度的互联网分析能力，到底奥迪AI有多厉害，我们一个一个来举例子。

奥迪AI的基础是高性能的处理器芯片配以强大的传感器系统

在全新A8的车身上，遍布着大大小小不同种类的传感器，在风挡玻璃上和车身前后部，采用了的激光扫描仪、远程雷达、前置摄像头、4个中程雷达以及360°摄像头，另外，还有12个超声波传感器，中央驾驶辅助控制系统不断将传感器中的数据合并到周围环境的差异化模型中，说的容易理解一点，这是一台智能汽车，你的所听、所看以及所做的决定，这一系列的动作都由AI系统代劳了。

·自动驾驶

全新A8是全球首款配备L3级别自动驾驶的量产车型，划重点，量产车！但是，先别高兴太早，引入奥迪AI拥堵自动驾驶系统，需要明确每个国家的法律规定和具体适应性以及系统测试情况，因此奥迪将会在2018年后逐步在符合条件的区域的A8上投放拥堵自动驾驶系统。在此次的试驾当中，除了演示车辆外，所有的媒体试驾车均没有配备AI功能。

全新A8在AI功能开启后，可以在车速不超过60公里/小时的缓慢交通路况下，由拥堵自动驾驶系统接管驾驶，包括停车、加速、转向、本车道上制动。与L2阶段自动驾驶不同，驾驶员无需时时监控车辆，而是可以利用时间，刷刷朋友圈，看看新闻等等，当道路状况无法完成自动驾驶时会给驾驶员提示信息，由驾驶者重新接管汽车。

·自动泊车

手机遥控泊车

全新奥迪AI系统也包含奥迪AI遥控自动泊车系统和奥迪AI遥控车库自动泊车系统。这两大系统通过将全新奥迪A8自动驾驶到平行或垂直停车位及车库，以及驾驶车辆进退，使得泊车非常方便。

自动泊车

驾驶员监控操作过程，但无需坐在车内——这两个系统都可以通过智能手机上的全新myAudi应用开启。另外，如果驾驶员仍然在车内操控，也可以通过中控台上的AI按钮启动奥迪AI自动泊车系统。

·奥迪AI主动悬挂

这也算是一项黑科技，与以往的主动悬架系统不同，奥迪的这套AI主动悬架并不是通过调节减震器软硬来实现的，而是在前后桥四个车轮上加入一个主动电机，AI系统通过对于路面信息的搜集整理，给到这些电机信号，从而做出相应的响应，将车身瞬间抬高或者降低，基于这种技术可以实现魔毯悬架和侧面碰撞预防等功能。

在AI智能悬架的帮助下，全新A8可以如履平地般地过11cm的减速带

■ 网红-48V电气系统到底能给A8带来什么？

48V是今年的一个大热词，奥迪A8在发布的时候在这个系统有了很大篇幅的讲解，同时，在刚上市的全新奔驰S级轿车上，也同样配备了48V电气系统，我今天在这里不讲原理，只聊48V能给这台A8带来我们能切实触摸到的好处。

·全系“轻度混合动力“系统加持，百公里省油0.7L

请注意我打的引号，这套所谓的混合动力系统其实并不是真正意义上的混动，因为除了插电版本外，全新A8的传统燃料车型并没有电机作为额外的动力源，而是加入了皮带式交流发电机（BAS）和10安时电容锂离子蓄电池（替代传统的12V铅酸蓄电池），其原理是可以实现车辆关闭发动机无动力滑行，以此来降低油耗。

在全新奥迪A8功能中48V首次作为车辆主电气系统，可以实现高达12千瓦的高回收功率，48V“高压电”可以让车辆发动机瞬间启动并进入工作状态。因此，全新奥迪A8可以在55公里/小时至160公里/小时的速度之间松开油门踏板后，实现完全关闭发动机进行滑行，车辆可以零排放行驶达40秒。一旦驾驶员再次踩下油门，BAS就会迅速且非常平顺地重启，恢复动力。同样的，当车辆处于22km/h的速度以下，还可以实现完全关闭发动机并滑行到停止（启停系统），官方称，这些措施的综合作用是将用户操作中每100公里的燃油消耗降低多达0.7升。

48V电气系统可以为主动悬架的电机供电

刚才在前面说到AI主动悬挂，而主动悬挂位于四个车轮上的电机需要高电压和持续的电流来供电，此时48V电气系统配合上电容锂离子蓄电池就派上了用场。

电子涡轮不再是鸡肋（柴油机）

这一代A8首次在柴油发动机上搭载了电子涡轮增压器，这也是48V电气系统所赐才得以实现，电子涡轮在48V电气系统的支持下可以完美胜任涡轮增压从怠速到2000转的空白期，也就是说，这台“三增压”的发动机基本实现了全转速增压，真正做到了自吸般线性的动力以及超宽的扭矩平台，任何时候都有近千牛米的表现可不是开玩笑的。

■ 灯厂还是那个灯厂

· 矩阵LED大灯为核心

· 激光照射加入

· 进阶版本智能大灯

高清矩阵LED远光灯是全新一代A8灯具的代表，每个矩阵LED远光单元由32颗独立控制的LED组成，为控制电脑提供的基础路面数据则由前置摄像头采集。而一只LED大灯则包含有138颗LED和一个高性能激光模块，为了辨识度和年轻化，还有X造型灯带和蓝色背光照明。

激光模块也出现在新A8上面，车速超过70km/h之后激光大灯也开始补光，成为智能化大灯的一部分。至于转向时的切换则来自导航数据，确保弯角的照射效果。

· OLED现身尾灯

· 阅读灯照样矩阵化

新一代A8的OLED（有机发光二极管）尾灯与全新5系类似，单个尾灯含有135颗LED，加上灯带设计，可以营造出丰富的动态效果，提醒周围的交通参与者。不光是外部灯光，A8内部的阅读灯也引入了LED矩阵技术，包含7颗LED的阅读灯可以在后排乘客的控制下精确照射。

■ 全铝也要钢来帮

全铝车身结构以往一直是A8的看家法宝，但是考虑到各种性能的需求，新一代A8选择了钢、铝、镁和碳纤维增强复合材料（CFRP）交替应用，比如热成型超高强钢起到了在车身框架加强的作用，当然这样的材料应用也对连接技术提出了更高的要求。

■ 触屏，多了沟通感，有了Pad感

奥迪A8是德国豪华品牌当中的首款告别了多媒体系统实体操作旋钮/按键的车型，德国人对于汽车产品的严谨态度以及对于复杂机械设计变态般的狂热在这一代A8上不见踪影，取而代之的是符合时代潮流的新鲜科技。

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全新的MMI多媒体控制系统经过了四代衍化，终于在这一代A8上实现了完全触控，取消了几乎所有的实体按键和旋钮（音量旋钮除外），人机缺少沟通感让奥迪的设计师想出了在触屏上采用震动回馈的点子，触摸图标，图标变色示意，当手指点选图标的时候，干净利索的回馈会给予你确认选中，与以往的实体按键并无他别。仪表板中心为10.1英寸触控屏，关闭时，黑色的面板外观几乎与黑色高光泽周围完全融为一体。当系统启用时，用户界面显示简洁的新图形，和现代智能手机一样，其菜单结构直观、扁平，用户可以自行根据重要性排列图标。

这是如今最为好用直观的车机系统

操作界面简单且有沟通感觉，而车机系统由于采用了电容全触控的方式，体验感受堪比我们的智能手机。这套多媒体系统是奥迪与英伟达联合打造的，采用了最先进的K1处理器，处理速度极为快速，在数字奥迪虚拟驾驶舱中生成全高清图形，分辨率达1920×720像素。

如此顺畅的操作体验体现在了使用车载导航的时候，导航的加载速度几乎毫无延迟，手指在导航界面上可以实现单点拖拽、双指放大/缩小，同时，全新的奥迪connect带来高速的在线数据信号，实现兴趣点推荐、交通拥堵信息等等我们常用的功能，在这台A8上，你可以彻底放弃掉你的手机，将它扔进扶手箱无线充电就好。

在信息娱乐方面，最先进的数据传输模块（包括WiFi热点）将高速电信标准LTE Advanced引入全新奥迪A8，这在全球范围内尚属首创。将手机连接上车载的WIFI，可以享受到非常高速的宽带上网体验。

主动安全还能这么玩儿

A8车型配备了360°预防式整体安全系统（在宝马的高端车型上也有类似功能），这其中集成了ACC主动巡航、车道偏离提醒、防碰撞预警和制动、夜视系统等功能，这些配置在这个级别的车中均有配备不再赘述。

若有发生侧碰的危险，相应一侧会瞬间提升8cm以减小对车内成员伤害

需要重点关注的一个点是，全新A8配备了一个主动的成员保护装置，在配备了AI主动悬挂的车型上，当在超过25公里/小时的速度发生侧面碰撞的情况下，车身将在半秒钟内上升80毫米。因此，事故另一方会碰撞在更加耐撞的车身框架上，而不仅仅用车门去承担被撞的冲击。这种主动安全还是第一次在量产车型上装备，奥迪工程师的脑洞开的可真是够大的。

家族大嘴设计进入3.0时代

两年前，奥迪Prologue概念车发布，预示着未来奥迪家族的设计风格导向，而如今面前的这台全新A8，则是这个设计语言的第一款量产车型。车身前脸宽大且扁平的六边形格栅格栅，让整个车头设显得极为宽大和有气势，奥迪作为大面积的进气格栅设计的始作俑者，如今已经玩儿出了新的花样。

车身侧面的造型相比老款车型其实并没有多大的改变，在线条上也依旧那么的奥迪，不夸张，够精致，典型的德国式审美。官方称新一代的车型将车尾做了更为动感的修改，向Coupe的溜背造型靠拢，不过实际的视觉效果并没有那么夸张，依然还是保持了A8传统的圆弧车顶+平尾箱的设计。

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车尾是整车设计的一大亮点，依旧是延续了prologue概念车的贯穿式尾灯，看上去的确与林肯的家族式设计很像，但是车灯组件却显示出了十足的高级感。OLED光源非常柔和，没有了刺眼的感觉，并且横贯左右的光带可以显示出动态效果,很有意思。

科技为主，豪华为辅

全新奥迪A8简化了所有操作步骤，甚至连开门动作也是如此，只需将外部把手向外拉出五毫米——微型开关就会松开卡销。同样，从内部打开车门也只需将把手拉动几毫米。在紧急情况下，可以通过大力拉扯门把手从内部或外部机械地打开车门。

另外，这个电子拉手的好处不仅仅是好看，而是可以为电动车门锁提供锁定功能，当车辆停止驾驶员或者乘客要下车的时候，如果车辆后方的传感器监测到有行人或者车辆向你移动，那就会锁闭车门拉手1秒钟，防止开门发生不必要的碰撞。

连脚都可以做按摩的第二排有多舒服？

后排也玩儿科技感？赶紧看视频！

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划重点：全系标配quattro，可选装四轮转向，全新的V6和V8发动机

目前，这一代A8推出了三款汽油机供选择，V6双涡轮增压发动机（55 TFSI）、V8双涡轮增压发动机（60TFSI）以及旗舰车型配备的W12发动机。未来，55TFSI将会是售卖的主力版本，并且在明年将会推出插电混动车型。

我们此次试驾的这台车就是配备了这台V6发动机，最大功率250Kw@5000-6000rpm，其峰值扭矩500N·m在 1,370-4,500rpm的时候就可以达到，如此低的扭矩转速平台是因为这台发动机在设计上有了不一样的创新。 其排气端位于90°“V”形气缸列的内侧，因此，短气路和双涡流增压器极大地提高了响应性，同时，专门针对部分负荷范围而设计的“B循环燃烧过程”非常高效，为了支持这一燃烧过程，奥迪可变气门升程系统（AVS）会根据负载和发动机转速分两个阶段调节进气门打开时间和行程。

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这台发动机驱动着全新的A8感觉非常轻松自如，5.6S的百公里加速时间对于这样一台大车来说已经非常不错了。在普通模式下，这台车的油门踏板响应稍微有些慵懒，但并不像S级那样前半段有着一些小的框量，整体动力输出很线性，很好开，容易上手。扭矩几乎在车辆启动的瞬间就能达到峰值扭矩，动力储备非常的足，而且没有了之前转速上来之后猛一下的推背感，相信对于后排乘客是个好消息。

8速tiptronic手自一体变速箱也是全新的，与新发动机一起搭载，换挡的平顺性确实好，而且效率很高，与宝马的ZF 8AT不相上下。

我们的试驾车配备了四轮转向（选装配置），这套系统在低速的时候后轮与前轮进行相反方向扭转，以减小转弯半径，而在高速的时候会与转向轮同向扭转一个小的角度，这个功能如今在D级车已经都有了，不算新鲜。这一代A8除了标配了quattro以外，还标配了空气悬架，这一代车型的空气悬架也经过重新的调教，整体感觉更有韧性，同时对于路面的回馈也多了一些，也就是所谓的更运动了一些。

关于噪音，这一代车型的噪音水平也有了不小的提升，我们可以看到这台车采用了双层夹胶隔音玻璃，同时还加入了车内主动降噪系统，在车身的材料应用上也考虑到了隔音，整体车厢内的静谧性做到了这个级别该有的水平，配以B&O音响，尽情享受开车的乐趣就好！

说在最后：

请原谅我的标题盗用了蔚来汽车的广告语，不过真正坐在电脑前开始写这篇文章的时候，脑子里浮现出了太多的东西，5个小时的试驾时间，我需要消化的东西非常多，甚至如此短的时间我都没有将每一个功能都体验完全（这也留到将来我们拿车做详细评测），全新A8带来所有的东西都是新的， 我写东西前每个细节都需要重新学习，虽然熬了一天一夜将这篇稿子写出来很累，但我却收获满满。就像之前所说的，奥迪对于技术的追求是领先的，同时依然抛离不开德国人固有的一些思考和习惯，他把他们能预知到的未来车生活全都融入到了这台旗舰轿车上，就是这样，未来已经来到了我们面前。

明年第一季度，全新A8将会在国内正式上市，而明天，全新的奥迪A7也会正式发布，敬请期待！

作者：CC

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