以大自然的名义四款纯电动车购车推荐|比亚迪秦|电动车|纯电动车|腾势

网易汽车10月27日报道 刚刚来到帝都工作的小编，虽然没有亲身吮吸过雾霾的“仙气”，但也对冬季爆表的PM2.5略有耳闻。绿色出行显然成为了紧迫而首要的事情。再加上摇号、限号等对汽油车的限制政策，越来越多的家庭把目光投向了电动车。今天小编就以大自然的名义，给大家推荐四款纯电动车。不论品牌，不分车型，咱们今天只关注环保。

北汽新能源EU260

指导价：25.49万补贴后：14.96万

北汽EU260外观上和绅宝D50十分相似，但并不完全一致，比如在外观上的区别就是EU260的中网采用了封闭式的设计，并且尾部取消了排气。内饰方面的差异就更明显了，中央显示屏更换成一块9英寸的屏幕，在设计上与特斯拉相似，不过尺寸就小多了。

搭载了三元锂电池

EU260使用了三元锂电池，该电池目前的使用率较高，在江淮、长安、奇瑞、中华等品牌推出的新能源车型上也都有搭载。此外，EU260为电池装备了一套Smartcell电池管理系统，该系统可以更加智能的管理电量的使用，并且更加精准的估算出续航里程，避免驾驶员出现“续航里程焦虑症”。

后排坐垫略低

EU260定位于紧凑型车，与同级别新能源车对比车身尺寸基本相当，2650mm的轴距虽然不是最长的，但也属于该级别中的主流水平。只是后排坐姿实在有些低，长时间坐着肯定会不舒服。

中控大屏具有科技感

中控大屏搭载了北汽自己研发的i-Link系统，厂家宣称该系统可以让电动车主们实现互动，比如环保PK、节能排名等的功能，在车载导航内加入了“搜索附近的充电站”功能，这还是非常实用的。除此之外，还可以实现映射功能。按照提示用数据线连接手机后，就可以将手机屏幕完美的复制到车载显示屏上，基本上手机能实现的所有功能都可以通过在车载显示屏上操作来实现。

动力强劲

EU260的电动机具备100kW的功率和260N·m的扭矩输出，百公里加速时间为9s，而汽油版的1.5升手动挡绅宝D50的实测百公里加速时间为12.56s。可见在加速性能方面，同车型的电动版更具优势。

编辑点评：

260km的续航里程、14.96万元的售价（北京地区补贴后）、支持快充、空间够用、逆天的手机互联系统等等，就这些条件而言，对于有购车刚需但受政策所限无法立刻购买内燃机车型的消费者而言，北汽EU260还是个不错的选择。

比亚迪秦EV300

指导价：23.59~25.59万补贴后：13.59~15.59万

比亚迪秦相信大家都不陌生，就是那款能跑进6秒的插电式混动汽车，也是比亚迪诸多神车的开山之作，比亚迪秦EV300就是比亚迪秦的纯电动版本。外观设计与秦相比没有太大区别，但是在前脸部分采用了与插电混动版秦不同的蓝色设计，并且进气格栅全封闭。

配置简直逆天

配置方面，秦EV300配备了联动记忆(座椅位置、方向盘位置、仪表风格)、360度全景影像、蓝牙钥匙、遥控驾驶、12.1英寸超视觉TFT液晶组合仪表、蓝牙免提通话系统、keyless智能钥匙系统、CCS定速巡航系统等。比亚迪在配置上的那股慷慨劲，没几个品牌能比得了，比如十万的车配遥控驾驶，你敢信？

动力十足且安静

安静是电动车的最大特征，没有了发动机的噪音，会让驾驶变得愉悦许多。秦EV300与同级的汽油车相比并不吃亏，最大扭矩甚至达到了310Nm，动力表现上相当于2.0T车型的水平，放在自主品牌电动车里，它的动态表现值得肯定。

充电速度主流水平

秦EV300的充电速度为同级车的主流水平，可以快充或是慢充，快充的话最多2小时就可以充满。

编辑点评：

在北京、上海这些存在汽油车限购、限行政策的大城市，指标和牌照似乎早已成为可望而不可求的稀缺资源，这时享受政策补贴的电动汽车就成为了很多人的救命稻草。这款比亚迪秦EV300，它300公里甚至更长的续航里程基本上能保证大多数人一周的上下班通勤，同时它还能够提供好开、舒适、动力足的驾乘感受，逆天的车内配置更是诸多电动车可望而不可即的，以北京市为例，补贴后不到15万的价格就能购买到这样一台不限行还减免购置税的电动汽车，那些还在为汽油车指标发愁的人们，你们动心吗？

荣威ERX5

指导价：27.18~29.68万补贴后：19.88~22.38万

网红、爆款、互联网是荣威RX5上市后的关键词，而对于现在的中国市场，SUV和新能源是目前增长最快、最热销的车型。荣威此次将SUV与新能源结合一起，推出了ERX5纯电版，又壮大了RX5系列车型的阵容。外观设计上，ERX5加入了电动车的特征，电动车由于不需要进气系统参与工作，所以格栅采用完全封死设计，这一点也更突出它的特点。全系标配了大尺寸全景天窗，这点比较棒。

旋钮换挡造型精致

内饰布局延续RX5设计风格，松露棕的配色也是新能源专属内饰，挡把造型改为旋钮操作，这也是区分它电动车型的主要特征。全液晶仪表的开关动画堪称炫酷，座椅使用了高档的麂皮面料，一般这种面料被用在高档车中，非常柔软，长时间乘坐也很舒适，但是座垫稍短，对腿部支撑稍有不足。

空间并未受电池影响

ERX5配备了前备箱，这是一个让人惊喜的配置，当然从物品拿取便捷度来讲还是有点困难，但是相比存放一些贵重物品，这里可是比放车内安全多了。

续航很可观

ERX5采用三元锂电池组，由上汽捷能汽车技术有限公司自主开发。电池组重356kg，容量48.3kWh。ERX5长达300多公里的续航却仅仅比汽油版RX5重了30kg，电池组功不可没。国家电网提供的充电桩，耗时35分钟可以充电约30%，且是在电量还剩余63%的情况下。喝杯咖啡坐一坐的时间就能增加一百多公里的续航里程，还是可以令人满意的。

编辑点评：

现在很多具有代步刚性需求却预算不太宽裕的消费者往往因为摇号、拍牌、限行等等原因而不得不的选择了一款纯电动车型。但是纵观目前的纯电市场，除去进口合资，剩下的自主品牌车型可选择余地也并不宽裕。要么有一个也并不便宜的补贴后价格，让你感叹能买汽油车多好；要么有着一个让人焦虑的续航里程，开出去上班也要对路线精打细算。在综合性价比、空间利用、续航、电池质保上都有着高水准的荣威ERX5又有政策绿灯保驾，对于准备购买纯电车型的消费者而言，它属于一台合格的尝鲜之选。

腾势

指导价：36.98~43.28万降价幅度：11万（北京）

腾势给人的第一印象就是不错的内饰很有奔驰的范儿，而稳健的驾驶风格也和奔驰一脉相承，加上比亚迪的电池技术，它作为家用非常合适。当然，作为国产电动车，腾势可以享受多项国家、地方补贴，免除购置税，还能优先上牌，虽然是奔驰，但挺亲民的。

内饰具有科技感

车内的很多细节是奔驰风格，加上触摸式中控台的设计，还是颇吸引年轻消费者的，也有一定的科技范儿。中控很多地方都用了软性材质，摸上去手感还不错。

大车重带来稳健的驾驶

由于超过两吨的自重，腾势即便是有290Nm的电机最大扭矩，开起来也是比较稳重的类型，线性的加速制动，加上良好的噪音控制，腾势的舒适性非常突出，驾驶乐趣方面则弱了一些，更适合家庭乘坐。

空间表现不错

作为偏家用的车型，在实用性方面首先面对的就是空间，腾势的乘坐空间表现非常不错，并没有因为电池组的存在而影响空间体验。而储物空间和后备箱也是中规中矩，满足家用不是问题。

配置不是很多

腾势的整体配置也还不错，尤其是高配车型，哈曼卡顿音响等高大上的配备也有出现，不过低配车型缺失了倒车影像等常用的便利性配备，这样相对成本不算高，但是事关实用乃至安全的配置在腾势这个价位的车上，还是应该作为标配的。

编辑点评：