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网易汽车11月4日报道 从国际卡丁车、方程式赛事，F1历史上第一位华裔车手，到勒芒24小时耐力赛冠军，董荷斌一直在无止境的挑战自己，因此对于Formula E这项完全突破常规的比赛，他也自然不会袖手旁观。
2016年，阔别赛道12年之后的捷豹王者归来征战Formula E赛事，董荷斌作为捷豹签约赛车手参与了全部比赛。本赛季的Formula E电动方程式将在12月重燃战火，在开赛之前，董荷斌出现在上海与媒体分享了自己作为捷豹车手的心得体会。
“电动方程式的比赛争夺是以毫秒为单位计算的”
董荷斌认为，从赛事本身，F1和电动方程式就完全不一样。“F1是全球赛事的巅峰，电动方程式则是全球首个全电动的比赛，且捷豹也参与其中。去年捷豹作为第一个豪华品牌参与到电动方程式比赛中，之后也调动了其他很多豪华品牌的进入。”
作为车手，董荷斌表示F1和和电动方程式在驾驶体验上也截然不同，比如说电动方程式使用的轮胎就是彻底不同的。在比赛当中使用的轮胎更为轻盈，同时它的滚动阻力更低。这都是为了让整车效率更高，更加环保。所以，对于车手而言，也要适应不同的系统。
即便许多电动方程式车手拥有征战F1或者WEC的经验，但董荷斌透露，在与这些车手进行沟通的时候，大家都认为电动方程式的车非常难开，比如说发动机和刹车搭配来进行能量的管理，这些技术的发展是需要从比赛当中提升，但从另一个角度，这也会惠及量产车的开发，让它们更加好开。
之所以参加电动方程式，董荷斌与捷豹拥有相同的初衷——专注未来，比如，如何能更高效地使用能源。从去年的比赛中他学到了很多的经验，在车辆的测试中，他会更专注于它本身的效率，包括让赛车变得更轻盈等等。现在的赛车与第一代赛车相比，在同样的路况上，速度要快好几秒，但这些都基于同样的电池组，在同样的动力输出情况下达成的。原因是车队提升了能源的使用效率。在赛事中这几秒的提升至关重要，因为比赛的争夺是以毫秒为单位计算的。
展望新赛季，董荷斌显得信心十足，他表示捷豹车队的目标就是每一场比赛都要拿到积分。
“捷豹将赛事作为试验田，通过测试的新技术反哺量产车”
其实董荷斌与捷豹品牌的关系并仅限于签约车手，他还在英国驾驶过捷豹原型车和概念车，在生活中他的座驾则是捷豹F-PACE，因此他能非常清楚概念车和原型车之间的密切关联性。
在他看来，捷豹未来的发展路线非常清晰，那就是电动化，这也是捷豹参与FE比赛的原因。未来将会有很多的技术从Formula E沿用到捷豹的量产车。以捷豹车队的工程师Richard Devenport为例，这位是连接车队和量产车研发部门的一座桥梁，主要负责把捷豹在赛道上积累的数据提供给量产车的部门。董荷斌相信，大家能够在I-PACE上感受到捷豹品牌的动感基因。因为它沿用了源自赛事的双叉臂前县技术，让驾驶乐趣不打折扣。
根据新赛季电动方程式赛事的规则，车辆的调校并不会全部开放。因此所有车队的电池都是一样的，但电机和能量的分配、变速箱和悬挂以及软件方面，则是可以自行调校的。这对于整个车辆的效率至关重要，董荷斌认为，这同样也会惠及量产车。在每次测试及比赛中，捷豹的量产部门工程师都会参与进来，力求将更多的研发技术反哺到未来量产车。借助在电动方程式比赛中的效率管理，包括能量的分配、加速度以及能量回收等，以此让电动量产车实现更高的行驶里程。
“捷豹全新发动机各项提升明显，对于XEL非常期待”
作为捷豹英仕挑战赛II的参赛者以及最高纪录保持者，董荷斌对捷豹在华所有车型都不陌生，尤其是自己的日常座驾——捷豹F-PACE。他表示，捷豹F-PACE拥有充裕的乘坐空间和后备厢空间，可以满足日常用车的实用性需要。同时，它也拥有出众的性能和灵敏的动态表现，满足他对于驾驶乐趣的追求。另外，捷豹F-PACE也拥有动感的外观、丰富的车内科技配置。这些都是打动他的原因。
而对于捷豹路虎自主研发的Ingenium发动机，董荷斌在新一代F-PACE上有所体会。他认为Ingenium发动机的动力输出更强劲，运转平顺性也非常出色。另外，这款全新发动机还在油耗方面表现出众，可以说为F-PACE的性能表现带来了一个全面的提升。
不仅如此，董荷斌还对国产的XFL和即将上市的XEL赞不绝口，在他看来，XFL继承了捷豹XF优雅的外观、动感的驾驶体验，同时还有非常宽敞的车内空间，它的配置也非常的丰富，是一辆宜商宜家的座驾，给他留下了非常深刻的印象。而即将上市的XEL也会继承XFL的优点，在运动性能和乘坐体验之间达到一个非常好的平衡，因此对这款新车充满期待。
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