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网易汽车11月14日报道 不得不说，自从别克新款英朗上市后，它的市场表现还是相当可以的。今天前十个月累计卖出了约33.8万辆，甚至一度将销量常胜将军朗逸斩落马下。前不久，别克一口气上市了多款车型，其中最大的看点莫过于多款车型都用上了1.3T的发动机，今天我们就有机会体验1.3T的新款英朗车型，看看换发动机后的它是不是还有实力继续担当别克“销量王”的角色。
※非常重要的是外观变美了
别克英朗卖得好这估计是人人皆知的问题，不管是在北京还是在乡村，这都是“出场率”很高的一款车型。价格实惠、长相大方是它卖得好的主要元素。
别克品牌在中国一直以来都被视为“更高档”，加上刚进入中国市场时君越、GL8等车型对品牌的拉升作用，消费者都会高看别克一眼。这也可能是英朗车型卖的好的原因之一。
新款英朗此次在外观上的变化非常成功，从消费者的角度来说，这是一款更加漂亮的车型，并且与更贵的威朗、GL8等都比较接近，这是非常能打动消费者的。
※内饰几无变化，延续品质感
新款英朗车型在内饰上没有做出明显的变化，整体还是别克的典型造型，第一眼看上去的品质感得以延续。
作为一款纯家庭用车，只需要看着大气有质感、实际易用就可以了，英朗就是如此，别克典型的细节营造的还是非常居家舒适的风格。
功能上的补全是别克迎合市场的做法，年轻消费者逐渐成为买车的绝对主力，在手机拓展等功能上的改变，对市场来说很显然是非常积极的。
语音识别功能在识别导航类时识别率相当高，此外语音识别还支持调整空调的功能，不过在用语音指令打开FM的时候，识别率不太高。
英朗在空间上并不是最好的，不过它的优势在于各个地方都很均衡，价格、空间、质感尤其是模样都做的能吸引人，这是它大卖的终极原因。
※不要担心动力，不用担心三缸
重点来了，别克在竞争对手中推小排量相对较晚，这台1.3T发动机恐怕会给人留下动力不足、三缸抖动的偏见，这是我们此次体验的重点。
| 动力参数对比表 | ||||
| 车型 | 最大功率(kW) | 最大功率转速(rpm) | 最大扭矩(N·m) | 最大扭矩转速(rpm) |
| 全新英朗1.3T | 120 | 5500 | 230 | 1800-4400 |
| 高尔夫1.4T | 110 | 5000-6000 | 250 | 1750-3000 |
| 高尔夫1.2T | 96 | 5000-6000 | 225 | 1500-3500 |
| 新福克斯1.5T | 133 | 6000 | 240 | 1750-4500 |
| 网易汽车 | ||||
虽然这台1.3T没有直喷，但是数据上还是比较可观的，之前在对别克GL6和阅朗的试驾时，我的同事也觉得它在动力和抖动控制上做的还不错。
打开发动机舱能听见和看见这台发动机确实在“抖”，不过车内基本上没有抖动的感觉，其实这对于消费者来说就够了，单纯的纠结于它三缸的身份和在发动机舱抖动没有意义。不过，在车内确实能听到“哒哒哒”的声音，好在空调的风量声或者音乐声能轻易的盖住它。
英朗的整备质量本身不大，约1.2吨，所以在1.3T带动下，是一个非常轻盈的驾驶状态，加速和超车都有足够的自信，在家用轿车里算是动力不错的。
测试时，很轻松就能得到8.6秒左右的成绩，如果温度再高一点、天气更合适的时候，1.3T新英朗的加速不至于8.4秒，还可能更快。
新英朗变得更运动的外观，跟它实际驾驶的特点有相通之处，并非是为了照顾家庭一味的舒适，转向和底盘传递给驾驶员的还真的有运动味道。
总结：
变得好看、动力增强是这次新款英朗最主要的特点，关于对1.3T三缸的讨论，我觉得可以暂时中止了，毕竟三缸机器在发动机舱的抖动并不会传递给驾驶员，1.3T带来的充足的动力显而易见，在外观、配置和动力都在积极的变化后，新款英朗没有什么理由不继续大卖。
作者：杜俊博
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