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网易汽车12月5日报道 在“互联网造车”们纷纷推出自己的概念/量产车型以兑现当初各自许下2018或2019年将实现量产上市的“承诺”时。不属于“互联网造车”阵营的合众新能源汽车首款SUV产品EP10也9月30日驶下试制生产线，而在3个月后的第四届世界互联网大会期间，合众新能源的第二款概念车产品E-TAKE也正式亮相。
如果不是因为第十三张新能源汽车生产牌照，人们甚至都不知道有“合众新能源”这个公司的存在。而这次合众旗下第二款产品E-TAKE正式亮相，也在逐步明晰了合众新能源汽车走向市场的步伐。
依托整车制造实力 融合整车控制技术和智能网联
合众新能源其实是浙江合众新能源汽车有限公司创始人、副董事长、清华大学博士后方运舟联合北京亿华通科技股份有限公司、浙江清华长三角研究院和上海哲奥投资管理公司共同成立的，并于2017年4月份获得了新能源汽车的生产资质，其一期年产5万辆的工厂计划2017年底正式投产。方运舟本人曾主导创立了奇瑞新能源业务，其团队在整车开发制造方面具有一定的经验积累。同时，合众汽车与浙江清华长三角研究院也有紧密的合作，方运舟称长三角研究院的主要优势在于信息通信方面。而整车控制技术上，合众汽车则是依托于清华大学的DNA。此外，方运舟称合众新能源也在与科大讯飞、百度以及国外企业进行一些合作。
方运舟对网易汽车表示，合众新能源自2014年成立至今一直在思考的就是如何将汽车本身、整车控制技术以及智能互联进行融合，而合众新能源在这三方面的资源也是其相较于其他新兴造车企业具有优势的地方。
可以说“新造车势力”其实某种程度上已经透支了“智能”、“互联”、“科技”等这些概念。消费者听的太多的“颠覆”，但却并没有实际体验到产品实实在在的所带给人的感受。
对此，方运舟认为新能源汽车不仅仅只是硬件平台，而是必须将新能源汽车和智能互联结合起来。“新能源汽车三电技术、智能互联技术和整车控制技术必须融为一体来考虑，”方运舟进一步举例称“一些高端品牌也具备中控大屏，并且功能完善，但为什么消费者不买账？就是因为体验不好。而不是谁是谁的加分项，必须从顶层设计上就要将这三者融为一体来打造。”
对于未来新造车企业如何站稳市场，方运舟称，首先是新造车企业要具备自身的技术实力，是否有能力制造出性能稳定可靠的产品；其次是做好服务，随着消费者消费观念的改变，未来不再是品牌至上，而是“我在车里能不能玩起来”；另外，就是战略方向和技术路线是否能够领先半步，在这方面方运舟称国内第一台三元锂电池的新能源汽车就是他主导设计制造的。
E-TAKE2019年上市 构建人车社会新型关系
E-TAKE其实是合众新能源之前所展示的@概念车的升级版本，主打智能互联，合众官方将其定义为“移动智能终端”。
酷炫的外观、智能科技的配置、新型人车关系等向来是所有“新造车势力”在展示产品时的一大亮点，也是他们宣称能够重新定义未来汽车的“谈资”，合众E-TAKE同样也具有这样的属性。
新车前脸造型独特，具有灯光闪动效果的格栅式蜂窝状呼吸灯，车身线条硬朗富有动感。方运舟对网易汽车表示，合众汽车E-TAKE在外形设计上的灵感来源于美洲豹起跑时的动感和力量形态。此外，新车也搭载了无人驾驶系统，360度摄像头和高清人脸识别摄像头、10英寸中控大屏和T型悬浮仪表台等科技配置。
在动力性能方面，新车应用了合众汽车研发的最新电池控制技术，据网易汽车了解E-TAKE将会有400km和500km两个续航版本。新车主打年轻化，方运舟对网易汽车透露，E-TAKE在2019年初上市时的售价预计在25～30万元（补贴后），同时合众汽车希望能够实现首期年销5万辆的目标。
据方运舟介绍，E-TAKE在智能互联方面想要实现的是人车、车车之间的互动，通过手机能够实现与车载中控屏的双屏互动和远程控制，甚至是“复刻”手机的功能。在车与车之间，将在格栅式蜂窝状呼吸灯上植入表情等更多玩法。而更远的未来，也将实现远程控制家用电器等功能。合众希望做到的是构建人、车、社会的新型关系。
另外，合众新能源或许将在未来的车型上搭载曲面中控屏，以避免强烈阳光带来的不便捷和安全隐患。方运舟这方面已经在和供应商在商讨，也是作为智能网联汽车对用户的理解的缩影。
对于E-TAKE未来的销售途径，据网易汽车了解，合众汽车会采取两种方式：一是传统渠道，拓展4S店和全国大型汽车销售商；二是线上渠道，据方云舟介绍，合众也在探索网上个性化定制，“有一个基础的「车壳」，消费者根据需要进行定制”，不过第二种模式还是需要落地的服务。
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