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网易汽车12月7日报道 据《彭博社》报道，为继续捍卫其电动汽车领域的领先优势，宝马集团将继续推出更多电动车型；而宝马计划2018年提高50%的清洁能源汽车的销量，总销量将达到15万辆。
据了解，宝马集团计划明年继续增加清洁能源汽车的销量至15万辆，这意味着将在今年销量的基础上增加50%，较2016年清洁能源汽车的交付量增长三分之二。宝马集团是向电动汽车转型车企的先驱之一，宝马在2013年便推出了电动版i3，但是，在电动汽车市场上，宝马集团现在正面临着梅赛德斯奔驰以及大众集团等对手日益激烈的竞争。
宝马研发主管克劳斯·弗勒利希（Klaus Froehlich）表示：“我们必然要增加50%的销量，这是为了在电动汽车市场竞争中保持领先优势，而且现在电动汽车市场的竞争俨然愈发激烈。”
由于面临着日益严苛的排放监管，宝马集团以及其他汽车制造商正在对电动汽车进行创纪录的投资，以研发更具吸引力的电动汽车组合产品，并推动电动汽车相对滞后的销量。虽然投资金额巨大，但是未来回报依旧还处于不确定之中，因为电池的高昂价格已经挤走了部分利润空间，在近几年里，电动汽车的利润优势很明显还达不到内燃机车型的水准。此外，在汽车行业的总销量中，电动汽车的需求依旧是凤毛麟角。与宝马2016年240万的交付量相比，明年宝马15万辆电动汽车的销量目标，依旧是少得可怜。
为了向电动化转型提供资金支持，宝马将于明年开始销售全新的X7 SUV以及8系轿跑，它们的定价在10万欧元左右。宝马所增加的顶级车型将与梅赛德斯奔驰的豪车变体车型，比如S级轿跑以及迈巴赫子品牌等展开直接竞争。梅赛德斯奔驰的母公司戴姆勒集团还是世界上最大的商用车制造商，大众集团旗下有着12个名声显赫的品牌，而宝马集团在降低并共担电动汽车研发成本方面的机会要少于这两个竞争对手。宝马计划到2025年前至少推出12款全电动汽车（其中包括一款电动Mini），而同时大众集团则计划届时推出50款电动汽车。
宝马CEO哈罗尔德·克鲁格（Harald Krueger）表示：“我们对于未来几年豪华车市场的目标就是占据更多的市场份额。2018年，我们将极大地扩大我们在这个盈利性强、增长型市场上的产品供应。”同时，克鲁格指出，新推出的系列高端豪华车型将使用BayerischeMotorenWerke的品牌标识，即BMW的全称。
据了解，今明两年，宝马集团或将推出创纪录的40款全新以及改装车型，以从梅赛德斯手中夺回全球豪华车销量冠军的宝座。去年，宝马的斯图加特（即梅赛德斯）竞争对手在10年里首次超越宝马，夺得全球豪车销量冠军，而梅赛德斯的策略则是改变风格并增加多种新车型。
其实，宝马的电动化努力正与汽车行业里近10年来最大的战略转型密切相关，因此宝马也迎来了像特斯拉、优步那样的新竞争对手。上个月，宝马集团曾表示，明年宝马将投资70亿欧元用于研发，这笔巨额研发投入几乎是2011年与2012年研发费用的总和。与此同时，梅赛德斯则表示公司计划到2025年实现节约40亿欧元的目标，并指出在未来几年里，电动汽车的收益约是柴汽油车型的一半左右。
然而，事实上宝马i3车型的销量却在苦苦挣扎之中，销售迟缓。宝马i3首次使用了轻量化材料——碳纤维复合材料，这是在其量产车型中首次使用碳纤维，然而结果却未达到预计，这迫使宝马集团重新回调其电动化决心，并暂停增加更多的全电动汽车。
明年，宝马将推出一款电动化的Mini；之后，宝马将在2020年推出全电动版X3 SUV。宝马将采用对现有车型增加全电动版本的策略，而非像梅赛德斯EQ品牌那样创造出一个独一无二、独立品牌。这种方式给予了宝马集团更多的选择灵活性，由于未来需求尚不确定，宝马集团可以灵活调整插电混动以及全电动汽车的产量。然而，瓦尔堡研究机构（Warburg Research）分析师马克·雷尼·托恩（MarcRene Tonn）则表示，灵活的生产设置通常而言成本更高，而且由于车型需要配置电池，这需要这些车型做出部分妥协。
未来，宝马集团将使用“i”品牌将其电动汽车捆绑起来继续增加品牌效应，现在宝马已经为iX1至iX9等名称申请了商标注册。弗勒利希表示：“这些新车可不仅仅是出于展示目的。我们需要增加盈利性，并将它们的价格维持在可接受的程度上，这需要我们进一步深挖、探讨宝马的成本结构。”
作者：海岱青州
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