网易汽车综合12月12日报道国内SUV火爆局面已经持续数年，中型SUV的市场份额更是逐年增加。且经过多年汽车市场熏陶，消费者的需求也变得更为细致化，之前简单SUV需求已经不能满足新诉求，从而催生出以冠道为代表的高性价比SUV。
自从去年广汽本田推出冠道以来，凭借其宽适的大空间、丰富的配置与同级突出的性价比，迅速赢得了国内消费者的喜爱，不但关注度火爆，销量也是节节攀升。在良好的势头下，冠道再接再厉，今年3月在之前370TURBO 车型热销基础上再次推出240TURBO车型，以更低的排量和油耗再次对这一级别SUV市场进行了细分，综合来看再次赢得了消费者青睐，今年11月更取得了销售10605辆的好成绩。、
树大招风，成功者往往会受到外界质疑，冠道240TURBO车型也不例外。平心而论，怀疑也并非是空穴来风，毕竟冠道体重高达1.7吨以上，加上2820mm轴距，这么大个头，仅仅凭借一台1.5T涡轮增压发动机，的确难逃“小马拉大车”的传统思维。作为一款年轻人喜欢SUV，冠道240TURBO能否胜任爬陡坡、二次加速以及连续弯道等驾驶挑战，这是许多人所关心的。
为了让消费者亲身感受冠道240TURBO动力效果，广汽本田为冠道启动了面向百万人群的深度试驾活动——“1 MILLION POWER DRIVE”冠道240TURBO劲速联城试驾体验活动。以国内多个城市百万人的眼见为实，来回应耳听为虚的各种不实猜测。
此次百万试驾活动整体以“S”为主题，既代表着冠道240TURBO的“SPORT TURBO”锐动理念，又代表着“strength”与“sense”，全面展现来自冠道240TURBO的锐•T动魅力。主要分为三个环节，分别是挑战45%仰天坡，极限挑战S弯道以及二次加速。
●征服陡坡
谣言：冠道240TURBO 到底能否胜任爬陡坡？
事实：轻轻松松的爬上了45%坡度陡坡！
冠道240TURBO首先要挑战的是45%仰天坡，许多亲身参加百万试驾的消费者直言之前没有见过。权威数据表明，地下车库设计允许的最大坡度仅为15%，而45%坡度意味着相当于地库坡度最大值的3倍。而国内山路通常也只有10-12%的坡度，可以说45%的坡度几乎在日常生活中难以遇到，属于极限挑战范畴。
事实胜于雄辩，冠道240TURBO不仅很轻松的爬上了45%仰天坡，并且AUTOHOLD也经受了考验，满载状况下能让驾驶员随时停车观察，完全不用担心会后溜。爬的高还能停得稳，冠道240TURBO确实让人肃然起敬。
冠道240TURBO之所以能够征服45%仰天坡奥秘在哪？首先，广汽本田为该车型提供了一台先进的1.5T涡轮增压发动机，142k·W最大功率与243N·m峰值扭矩，令其性能和一台2.4L排量自然吸气发动机相比有过之无不及。从指标来看，其排量虽然只能算小马，但性能绝对可以用骏马形容。从技术分析，先进缸内直喷、双VTC气门正时控制系统都为这台涡轮增压发动机强大性能添砖加瓦。
其次，冠道240TURBO配备了重载型主减速器，通过两级减速主减速比为5.641，换句话而言通过2级主减速器能将发动机扭矩放大5.6倍。相比同级SUV车型4-4.5倍主减速比，具备更强的爬坡能力，这是敢于挑战45%仰天坡一个重要原因。
再者，冠道240TURBO全系采用245/55 R19的大尺寸轮胎，对比同级SUV配备的225、235规格，245规格轮胎抓地性能更加优秀。
●挑战S弯
谣言：冠道240TURBO弯道驾驭不灵活？
事实：挑战S弯道轻松自如
在接下来的S型弯道中，接近5米车长的冠道240TURBO在狭窄的道路中也显得相当灵活，方向盘的指向非常准确，力道回馈适中。这是由于冠道的VGR速比可变电动助力转向系统和AHA敏捷操控辅助系统的帮助，增大车轮转向速度，从左到右打满只要两圈半，比同级车型少了半圈，因而驾驶起来更加方便、同时更灵活。 AHA敏捷操控系统是在VSC车身稳定系统基础上升级而成，能在快速过弯时点制动内侧前轮，从而保证了操控性以及安全效果。这样的设计不仅减轻了驾驶者的疲劳，也适合力气较小的女性或老人。别看冠道240TURBO体积车重不小，但是驾驶起来特别灵活，具备优秀操控性能，不但完全符合城市SUV的定位，甚至能够和运动轿车媲美。
再精准的转向效果也离不开底盘支持。冠道240TURBO采用铝合金下摆臂，不仅同级非常少见，在过弯时抓地性更好，同时对颠簸路面处理比较到位。另外，这台车还采用了可变阻尼减震器，随着车身弯道侧倾的加大，可自动调节变硬，从而带来更强连续弯道稳定效果。
●二次加速
谣言：冠道240TURBO缺乏后劲，中高速加速无力
事实： 拥有同级最强的第二次加速能力
冠道240TURBO车型采用的1.5T发动机非常适合在城市路况行驶，它有着宽广扭矩输出范围，能让车辆在车流中保持随踩随有的动力输出效果，无论是跟车还是变线超车，都有着极为畅快的驾驶感受。好的发动机还需要合适的变速箱，该车CVT变速箱天生拥有高达6.53宽速比传动性能，能在平顺、节油以及驾驶时发挥积极的作用。
驾驶冠道240TURBO，在普通的D档模式下需要超车时，深踩油门，变速箱毫不犹豫，降档动作干净利落，但这个模式下转速不会突破4500转，想要更近一步的挖掘这台发动机的潜力，只需按下S挡模式按钮，并且切入到手动模式，这台发动机的转速高低就会完全由驾驶者进行掌控，使用换挡拨片迅速降挡后，伴随而来的是高转速悦耳的排气声以及澎湃的动力。宽广的扭矩平台能够使得这款1.5T的中型SUV轻松的完成二次加速，无论是超车还是想要偶尔激情，冠道240Turbo都能满足您的需求。
冠道底盘质感很突出，悬挂对路面细小坑洼的过滤出色，而且冠道的悬挂还配备了叫做SFRD的振幅响应减震器，它能够通过调节活塞油道，实现最优的减震器阻尼特性。另外在高速转弯时，冠道外侧悬挂会变硬，并且电脑会对内侧车轮进行轻微的制动，使得冠道在高速过弯时变得更稳定，车辆的循迹性也很强，驾驶起来非常的轻松。
消费者也不用担心本田研发的CVT变速箱会降低操控乐趣，它不但提供了S运动挡位按键，更具备了D挡或S挡直接进入手动拨片控制的设计，可以让驾驶者充分控制发动机转速，从而满足更为直接的驾驭要求。
一般情况下，涡轮增压车型在持续加速时有着推背感，而在二次加速时往往有动力延迟。冠道240TURBO的CVT无级变速箱当速度达到5km/h时，可以很快锁止，提高燃油经济性，减少油耗；同时速比的变化却不同于自动变速箱的跳挡过程，而是连续的，因此动力传输可以持续而顺畅，所以在二次加速时CVT变速箱才能做到发动机转速不变而车速提升。
经过多个城市的百万人群的深度试驾活动——“1 MILLION POWER DRIVE”之后，冠道240TURBO通过爬45%仰天坡、S弯道以及城市道路二次加速能力都赢得了在场所有人的认可。
●经济实用
最近，油价不断攀升，已经让不少车主感到节油的紧迫性。冠道240TURBO凭借优秀发动机与CVT变速箱动力组合，不仅令百公里综合油耗低至7.6L，更能适应92号油品。比起那些需要95号汽油支持的同类SUV，冠道240TURBO非但用车成本更低，还能在缺少95号汽油的西部或农村地区不用担心汽油标号问题。
总结：通过百万试驾活动，冠道240TURBO充分展现了自身的性能，特别是45%坡度斜坡的挑战，不但有力击破了小马拉大车的谣言，更借此成为越级而立的中型SUV新标杆。很显然，在日常生活中，我们极少能遇见45%坡度的陡坡，所以冠道240TURBO还通过S连续弯道、道路试驾二次加速等体验，来证明自身卓尔不凡的实力。毫不夸张的说，在22-26万元区间，冠道240TURBO不仅秉承了以往宽敞、舒适的前提，更进一步带来敏捷、乐趣、节油以及安全等新元素，从而让用车变得更为省心、舒心以及放心。从2017年开始，购买1.6L及以下排量车型的购置税回调到7.5%。而根据新政策，从2018年1月1日起，购置税将恢复为10%。所以12月是购置冠道的黄金时期啦，最高可省约5637元，想入手的车友把握好时机哦！
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