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网易汽车12月15日报道 新能源汽车已是大势所趋，重新定义汽车思潮在全球蔓延，中国汽车产业正迎来“双积分”时代，市场竞争将更加激烈，汽车巨头们积极转向电动化，零部件企业纷纷投向智能驾驶新业务，新造车势力的量产产品也将在2-3年内加快落地，车联网、自动驾驶、人工智能等新兴技术正推动汽车出行服务朝向电气化发展。
当前，全球各国已达成共识纷纷出台《禁售燃油车时间表》，新能源替代燃油车已经成为不可逆的全球共识，今年前11个月，国内新能源汽车产销分别完成63.9万辆和60.9万辆，同比分别增长49.7%和51.4%。其中纯电动汽车产销分别完成53.2万辆和50.4万辆，同比分别增长56.6%和59.4%，数据喜人。
当下的中国新能源市场中，特别是纯电动汽车市场，中国品牌的车型销量接近百分之百，但是2025年之前，大众、福特、日产、奔驰、宝马这五家跨国公司即将有141款新能源汽车车型投放中国，而这五个品牌的计划仅仅是未来200多款跨国品牌中的一部分，中国品牌新能源车企在未来将面临更大的挑战。
在今日举办的第八届全球新能源汽车大会上，北汽新能源总经理郑刚表示，抵御燃油车和跨国企业竞争的唯一出路在于共创和共享，在电池与电驱动系统、自动驾驶和品牌核心技术上，车企间应该共同开发，在共商体系和产品平台上要实现共享，合力抵御即将来临的行业挑战才是最优方案。
12月7号北汽集团已正式提出“引领2025战略”,宣告北汽集团迈进全面新能源化2.0时代，北汽集团董事长徐和谊在承诺，2020年率先在北京市全面停止自主品牌传统燃油乘用车的销售，到2025年在中国境内全面停止生产和销售自主品牌传统燃油乘用车，此外开放和共享也是引领2025战略的核心内容。
针对开放和共享，汽车行业已经出现了一批案例，比如一汽、东风、长安的战略合作，上汽、阿里的跨界合作等。不过郑刚强调，与其他行业多元融合发展相比，目前汽车产业的合作仍然是点对点的合作。而未来的竞争已经脱离了传统意义上的企业间竞争，未来企业产业链的整合能力和生态系统建设能力的面与面、链与链的竞争，这才是新时代的商业格局。
郑刚表示，北汽新能源2025开放共享战略将为新能源汽车所有新同行提供以下服务：
一、技术开放服务。北汽新能源正在建设科技创新中心，这个创新中心将成为未来中国新能源汽车领域最大的创新平台，而且是开放的，它覆覆盖了从技术研究、前瞻研究、创新孵化和成果转化等功能。
二、产品形态开放。北汽新能源在过去七年研发并且投产了轿车、SUV、超跑、物流车等全市场产品线，未来北汽新能源所有的产品平台包括全新的Be21平台，都将向全社会资源进行开放，为有想法、有梦想的团队提供个性化的产品平台研发服务。
三、产品制造资源开放。相比传统燃油车，电动车具有更多的生产方式、更多元化。通过四年的发展，北汽已经形成了新能源汽车百万辆的制造能力，基地遍布华北、华东、西南等，配套资源也非常丰富，其中光有独立生产资质的基地就有三个。在这方面，北汽新能源愿意让有能力、有优势的企业充分发挥北汽新能源的制造优势，牵头降低全产业链端到端的综合制造成本，实现共同的共享制造资源，降低重资产投资风险，以共享方式共铸零排放目标达成。
四、投资资本开放。北汽在今年成立了安腾新能源汽车产业发展基金，首期100亿规模，未来将超过7000亿规模的企业参与新能源汽车产业发展。而已经挂牌成立了北汽新能源汽车技术创新中心，也下设了两个投资基金：一是技术创新基金，二是产业孵化基金。北汽新能源将提供产业化开放的基础。
五、供应链开放。北汽新能源已经研发出最新一代的PEU机一体化动力总成技术，接下来还有高性能、多适应的动力电池系统解决方案。未来这些技术和供应链除了服务北汽新能源和北汽集团成员企业，还将为外部所有的整车厂提供优质的产品和高性价比的三电系统解决方案。
六、后市场的开发。北汽新能源已经打造了包括分时租赁运营系统、充换电系统、二手车、智慧管家，以及在两个月前刚刚发布的光伏分布式换电出行服务保障平台，也将向全行业进行开放和共享。
燃油车退市进入倒计时，全球汽车产业将进入全新的成长空间，郑刚认为，新的空间足够广阔，足以让业务不同、背景不同、甚至基因不同的公司拿出各自的优势资源，强强联手，按照新的商业法则，以共商、共建、共治、共享和共用为原则，实现中国新能源产业最强平台化的发展。
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