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网易汽车1月9日报道 “新兴造车企业”，对于2016年进行品牌发布，宣告进入造车领域的斯威汽车来说如此定义自己其实一点毛病都没有。
不过，相比较于其他新造车企业如蔚来汽车、威马汽车、小鹏汽车、拜腾汽车等一系列新造车宠儿而言，广大的普通网友对斯威汽车多少显得有些陌生。
其实斯威的前生就是“SWM”,它早于1971年就落地意大利。没错，就是那家曾经在欧洲排行前三的越野摩托车品牌。2014年，东方鑫源控股（造摩托的）收购了这家意大利的经典品牌，顺带还收了宝马位于意大利的一个摩托车工厂。
而东方鑫源为了造汽车，早在2007年就与华晨走到了一起，成立了华晨鑫源汽车公司，旗下产品就有众所周知的金杯车。于是到了2016年，华晨鑫源就对外宣布成立新的汽车品牌“斯威（SWM）”，并携首款车型斯威X7亮相。当时东方鑫源控股董事长龚大兴对媒体表示，斯威（SWM）既要造汽车又要造摩托。
那么，这样一家有着传统造车基因（造汽车/摩托）的新造车企业，在成立1年多时间里，在产品投放、渠道布局、品牌建设方面又做了哪些动作呢？对于新造车企业竞争更加激烈的2018年，斯威汽车又有哪些展望呢？
回首2017：产品销售5万余辆 渠道、品牌进一步夯实
外界对于新造车企业的评判标准，其实无非就是人才团队、资金规模、品牌影响力，后期可能还有销售渠道、制造能力、产品定位等等多个方面。
斯威在团队架构搭建上，聘请了宝马前质量总监弗朗兹·高尔曼为首席质量顾问，此前龚大兴也曾说过，要给予弗兰兹·高尔曼更大的权利，不管是对新市场的进攻，还是对产品质量的坚守。
此外，前丰田雷克萨斯造型总监科沃斯（曾担任奥迪首席外观设计师、丰田欧洲首席设计师）也加盟了斯威汽车，担任意大利造型设计中心首席设计师职务，负责造型设计方面的相关工作。这两位大咖的加入都是为了提升产品的品质。
在产品方面，其实斯威汽车目前为止只投放了2款SUV车型，分别是斯威X7和斯威X3。汽车智能化进程上，斯威与科大讯飞达成了合作，为X7自动挡开发智能语音控制系统，X7还搭载E-go2.0手机远程控制系统，手机可远程启动、监控车辆，也能通过手机进行售后预约、违章查询、维修方案推送、车辆救助等服务。
据斯威汽车官方数据，在2017年斯威汽车共实现了5万余辆的销量。如果完全单纯地从考虑一个新造车企业的角度出发，成立1年多能获得5万多的销量其实已经不错了。当然斯威在这方面还有占巧的地方，例如得益于足够廉价的价格（10万内），以及销售渠道的建设。
据斯威官方介绍，在2017年全国有250家一级经销商，600多家销售服务网点，基本覆盖全国中小城市，并快速实现渠道下沉，部分重点区县也基本覆盖。而在这方面，华晨鑫源汽车原先铺设的渠道多少能给新品牌斯威“赋能”。这一点与从无到有建设销售渠道的其他新造车企业来说是有根本性区别的。
另外，在营销层面，“意大利品牌基因”也是斯威汽车经常打的一张“感情牌”。斯威汽车与意大利豪门足球俱乐部达成合作伙伴关系，赞助国际米兰，这都在塑造其“根生”于欧美的品牌形象。
展望2018：推高品质车型 开拓智能化布局
对于2018年的展望，斯威汽车其实还是立足于2017已有的成就，继续在产品、渠道、品牌营销等方面做布局。
首先，在2018年斯威将会推出全新车型S402（内部代号），S402定位于时尚精品五座SUV，该车由SWM斯威汽车意大利造型设计中心设计，国际一流供应商参与零部件研发与供应，专为中国市场而打造。
斯威汽车对外宣布，这款车将“全面直接对标一线合资产品，甚至个别性能超越一线合资品牌”，这个信号或许意味着S402将在产品品质，特别是价格方面实现攀升，毕竟现如今常见新造车企业发布的车型售价基本都在20余万元以上。
除了S402将在2018年推出之外，斯威X7也将迎来大幅升级。2018年，斯威汽车力争实现年销10万辆，战略产品月销过万辆的两个“1”目标。
回归到渠道建设上，斯威汽车将在两年内，在全国布局一级网络接近400家，终端网点要接近1500家。也就是说，2018年渠道进一步“铺开”和“下沉”将是斯威汽车的主要工作。
另外，按照斯威汽车官方的说法，从2017年开始的“组织赋能”行动、“133工程”和“正道基因”，将在2018年继续强化。这主要是以总部为基准，加强渠道的战斗力、稳定性和粘性，提升渠道经营质量。
塑造品牌影响力层面，斯威汽车当然还是要继续挖掘意大利的品牌文化，进一步深化其“欧美范”。而斯威汽车2018年在智能互联方面的计划更加可圈可点。
2018年将推出人脸安防，声纹与生物特征安防，疲劳与手势和乘员动作模式识别等乘员AI功能，以及VR、AR辅助实现秘书虚拟人物形象。
曾经的奇瑞新能源负责人，也就是现在的某家新能源造车的创始人曾说过，汽车智能化应该是将智能化与汽车制造从顶层设计上通盘考虑，而不是谁是谁的加分项。
那么，或许在2018年斯威汽车将与业内众多科技公司达成深度战略合作，汽车智能化从来不是哪一家能够单凭一己之力搞定的。
不过，斯威汽车还宣称，“2019年在整车部件网络智能化的基础上，引入基本成熟的自动驾驶方案，实现手机慢速遥控行驶，尝试自动驾驶。”想要涉足自动驾驶是着眼于形势的必然选择，不过通过手机实现自动驾驶，关于这一点不知道是我们“智短”想不明白，还是斯威汽车没说明白，当然我们更希望是前者。
在智能化的另一个层面，斯威将加强售后服务移动化响应，完成大数据分析的基础建设，为人工智能的演进，提供大数据仓库。2018年还将推广E-go及移动CRM到每家4S店，让每家4S店的工作人员都习惯用手机CRM为用户直接服务。
纯电乘用车和纯电超跑“两步走”
其实斯威汽车旗下并没有新能源产品，目前它还是一个做燃油车的新造车企业。
不过，斯威汽车其实也早表现出了对新能源汽车市场的觊觎，在2017年广州车展，斯威旗下首款EROE概念车重磅亮相。EROE是一款纯电动紧凑型SUV，具有480KM的超长续航里程。
另外，斯威在2018年的规划中也明确表示将会成立单独的新能源合资公司，以开发纯电动乘用车以及纯电动超跑。
上面所提到的智能化方面的规划，再结合新能源汽车的战略部署，斯威汽车在新能源和智能化上的逻辑就清晰了。未来斯威将加大对车载智能网联技术的开发，同时进行汽车电动化与智能化，为未来自动驾驶功能打下基础。
单纯从斯威汽车2018年的战略规划来看，多是注重产品、品牌、渠道等的建设，再拓展新能源和智能化。相比于新造车企业中某些靠卖概念、讲故事的玩家来说，斯威汽车是有实质性的举措的。新造车企业的竞争也将逐渐步入大浪淘沙的下半场，斯威汽车未来表现如何，我们也拭目以待。
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