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网易汽车3月6日报道 清华北大耶鲁哈佛之类名校光环的重要性不言而喻，汽车品牌对产品的“加分”也是同样重要。不过对于广汽丰田旗下的致炫和致享来说，虽然有着丰田的品牌背书，但是这么一款价格低廉亲民小型车，仅仅是凭丰田的名气取得现在这些成就么？
●造小型车，这可是丰田的看家本领
日本特殊的地理环境造就了它们汽车产品的特点，一个字儿就是“小”。拥挤的国度自然要用体型娇小的产品，几乎所有的日本汽车品牌都是从造小车起步的。
70、80年代的石油危机，让经济实用的日系车异军突起，日系车也终于真正意义的登上了历史舞台。当然，赚到钱的日本汽车品牌也逐步开始了更大更好车型的研发，但是在小型车方面，也没有停下脚步。
尤其在欧洲，两厢紧凑级车和小型车一直是广大人民群众喜闻乐见的汽车产品，大众、欧宝、雪铁龙等等品牌都有廉价亲民的产品，丰田等一众日系品牌，更是不会放过小型车的开发。
广汽丰田的致炫和致享的历史虽然比不了卡罗拉和凯美瑞，但是也有近20年的发展史。在上世纪90年代，丰田推出世纪战略车NBC（New Basic Car），取名“新基准轿车”，意欲在全球小型车中建立小型车新基准。
笔者觉得，像丰田这种保守的企业能有这股自信，得是多有把握。
1999年，丰田NBC系列的第一款车型Yaris（第一代）投放欧洲市场，凭借优秀的设计，当年便赢得“欧洲年度汽车”及“日本年度汽车”两项大奖，这也是小型车有史以来第一次同时获得这两个奖项。
紧接着2000年，Yaris拿下当年的“欧洲年度风云车”大奖，并获选“年度欧洲最佳小型车”。在2003年1月3日，丰田在法国瓦朗谢纳汽车厂举行第20万辆Yaris下线的仪式，几乎每1分钟就有一辆Yaris在该厂下线。
2005年，第二代Yaris在海外推出，用现在审美标准来看，这款车依旧不落伍，尤其是内饰设计，充满创新性，最大程度的拓展了车内空间，甚至一些结构设计，还被一些厂家借鉴模仿。别跟我说你们没见过比亚迪F0。
海外市场表现出色，自然要引入国内，其实早在2001年，天津一汽以三厢Yaris（丰田Echo）为原型设计打造了夏利2000车型，之后还推出基于第一代Yaris打造的威姿，虽然销量惨淡，但是这台车上的丰田8A发动机及底盘技术等，却成为吉利、力帆等等自主品牌起步的基础。
就算是车卖的不好，但是技术、底盘架构依旧影响了中国汽车工业的发展，想想也是醉了。
经过一番权衡，在2008年6月，第二代Yaris终于在广汽丰田投产，不仅在这座丰田的标杆工厂里诞生，还有了“雅力士”的中文名称，说真的，比起现在的致炫/致享，我总觉的雅力士的音译名字更有范儿，或许是能让我想起“嬉皮士”吧！
经过几年的磨合，在2013年11月20日，国产新一代的YARiS L 致炫上市，2016年8月11日，中期改款YARiS L 致炫上市，而在2017年3月9日，三厢版的致炫，也就是致享正式上市。
平心而论，早些年大家口袋里都不富裕，车型选择也少，自主品牌也还没现在这么硬气，像雅力士、飞度这样的小型车还是比较好卖的。但是在当下，类似合资小型车6-10万元的价格区间，可以买到性能不错的自主产品，紧凑级轿车甚至SUV都有得选，小型车市场的萎缩，也是不争的事实。
随便去路上看看汽车就能明白，这个价位的合资小型车越来越少，相反，紧凑级车和小型SUV绝对是主流。这也就意味着，致炫/致享这样的小型车，必须要想点儿别的招数来迎合市场需求。
所以从这一代的致炫/致享开始，丰田YARiS车系开始采用了专为中国市场打造的策略，更大的尺寸带来更宽敞的车内空间，外观也不再是平淡如水的设计，转而采用了更加个性的造型设计，对于囊中羞涩并且追求品质的年轻消费者来说，丰田这套路可以说挺深的呢！
2017年，致炫完成了5.45万辆的销售成绩，而2017年3月上市的致享，在8个月的时间完成了3.95万辆的成绩。作为一款合资小型车，近10万辆销量表现，足矣说明丰田小型车的实力。
●致炫/致享到底强在哪？
“超跑”GK5的玩笑话让飞度成为大家的谈资，相比之下，致炫和致享显得相当低调。其实，GK5的强，主要在于L15B系列1.5L发动机出色的动力参数。
笔者身边有不少GK5车主，我甚至还帮小伙伴跑了一个GK5的磨合期，说真的，GK5秉承了本田的一贯“没隔音”的传统，还有那个堪比“石头”做的后悬挂，除了动力表现略好，实在是一款很典型的日本车，谁开谁知道。
我并不是想故意抹黑GK5抬高致炫和致享，只是在底盘悬架的设定上，丰田的作品的确要更舒适一些，尤其是在动力的匹配上，1.5L发动机搭载丰田看家的VVT-i技术，匹配优化过的CVT变速箱，开起来顺滑舒服又省油，应付日常出行绰绰有余。
其实不光是致炫和致享，丰田发动机的参数相比竞品一贯调教的比较低，整体更看重的是可靠性和耐用性（在普拉多这样的越野车上更明显）。其实实际开起来，也没有参数上看上去的弱。
早几年笔者因为北京限行经常在租车公司租中期改款前的致炫，虽然几乎是最便宜的1.3L+4AT的车型，但是空间却跨级别的大而且看上去几乎过时的组动力合，却给了笔者不少惊喜。
动力羸弱早已有预期，但是只要肯踩下油门，加上灵巧的车身，做一个穿梭城市里的“暴走老鼠”还是很轻松的，而且无论怎么开，这台车的油耗表现都非常出色。
无论是1.3L发动机（6NR-FE）还是1.5L发动机（7NR），工信部给出了5.1L/100km的数据（1.5L+CVT），实际用车情况咱们适当增加点儿油耗，那笔者觉得达到6L/100km左右的成绩也绝不是梦。
尤其别忘了，这还是一台在租车公司“上班”的车型。
作为一台家用车，致炫和致享的可靠性是毋庸置疑的，虽然相比嘉年华、POLO这样的产品，致炫和致享开起来的确是标准的丰田的“代步工具”的平淡感，但是充裕的车内空间，良好的人机工程设计和不错的乘坐舒适性，更符合其家用车的定位。
空间向来是日系小型车的优势，不服的小伙伴可以去POLO后排感受一下，不吹不黑，绝对酸爽。
不过，丰田在配置方面则一贯比较节俭，众所周知，丰田的成本控制堪称“疯狂”，对于价格便宜，定位亲民的小型车来说，更是要严格控制成本。用现在的标准来看，配置属于朴素、实用的类型。
不过，丰田把省下的钱换成了全系标配的ESP、自动启停和上坡辅助等等一系列主、被动安全配置，要知道这个级别的不少车型要到顶配甚至全系都没有ESP，丰田对安全配置的关注，的确要比多个大屏，装个倒车雷达更有意义。
何况那些舒适化的配置，去个汽配城花不了太多钱分分钟就搞定了。
至于外观设计，每个小伙伴心里都有一个哈姆雷特，虽然定位年轻消费者，但致炫的外观采用了更加犀利的设计，致享的三厢造型则稍微内敛一些，以满足家庭用户的需求。所以关乎怎么选，其实很简单。
反正我觉得这种小巧灵活的车型，就得有点儿个性的样子。就算是在丰田整体设计极为保守和温和的年代，第一代、第二代YARiS的设计都是相当“bulingbuling”的。
总结：
虽然小型车并不是当下最火热的车款，但是市场竞争依旧激烈。用户对小型车的要求更加实际并且理性。花哨的配置虽好，但终究是锦上添花，换做笔者，我更愿意把钱花在更高的安全配置和更出色的稳定性上，而这些需求，不正是丰田最擅长的么？
作者：被胁迫的李尾灯
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