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网易汽车3月22日报道 昨天，一汽集团突然宣布与汉能展开战略合作，在未来将凭借双方技术合力共同研发产品，将汉能薄膜太阳能车顶技术应用到一汽旗下的红旗系列车型当中，解决用户在电动车使用过程中的里程焦虑，同时可以延长电动车的续航里程。
在接受媒体采访时，双方均表示，合作不会局限于汽车，而将布局到双方产业链条的方方面面，提供围绕“住与行”的薄膜太阳能综合解决方案，也包括商业领域的一系列合作与开发。
在世界各国纷纷给出停止燃油车生产时间表的背景下，新能源汽车火爆了！但我国充电基础设施的建设却没能跟上新能源汽车发展的速度，成为新能源汽车发展的绊脚石。
目前，我国共建成公共类充电桩24万余个。这一数字要满足100多万辆电动汽车的充电，肯定不够。对此，工信部部长苗圩认为，随着科技不断进步，充电设施的不断完善，新能源汽车未来还会呈现出高速增长态势。
但很多车企却不会坐等充电设施的慢慢完善，他们在通过探索其他的方式，来降低电动汽车对充电设施的依赖。或许正是看到了这一点，一汽集团才会与全球领先的薄膜太阳能企业汉能达成合作，共同研究新能源汽车通过太阳能进行的自充电推广的可能。
事实上，不仅是一汽集团，很多车企都认识到，谁对基础设施的依赖最低，其产品的受限制程度也将越低。
2017年8月，奥迪与汉能达成合作。双方合作开展“奥迪/汉能薄膜太阳能电池研发项目”。合作第一步将推出薄膜太阳能全景车顶解决方案，旨在延长车辆行驶里程，提高用电便利性(包括为空调等车载电器提供电力)。此后，将凭借双方技术合力，逐步研发利用薄膜太阳能技术为奥迪电动汽车提供主驱动力。
2017年12月，北汽与汉能牵手，双方合作研发的汽车天窗车顶解决方案是将薄膜太阳能应用到汽车天窗和车顶，为汽车提供辅助动力乃至主驱动力，解决消费者的“里程焦虑”；新能源汽车充换电站采用薄膜太阳能充电，将广泛布局到城市各个角落，为城市出租车提供智能的电池充换电需求；双方还将在共享电动汽车领域，通过薄膜太阳能技术，为汽车GPS、电子锁等提供备用电源。
一直以来，我国新能源汽车发展始终秉持多种技术路线齐头并进原则。技术路线之争，也是新能源汽车发展时刻要面临的问题之一。
在发展初期，不同技术路线的新能源汽车，往往各有其优点，也都普遍存在缺陷，因此并不能轻易断定哪一种技术路线最优、最适合大力推广，而是需要推动不同技术相互竞争、共同发展，积极加入新的技术，这让中国形成了“百家争鸣，百花齐放”局面。
然而百花齐放的最后，肯定是某一种路线最终脱颖而出，毕竟国家不会有更多的钱来支持每一种技术路线的发展，到最后终归是要市场说的算。谁能更好地解决剩下的问题，则更容易称为市场的最终选择。而现在走在市场前沿的，无疑是电动汽车。
2016年，汉能曾推出四款全太阳能动力汽车，汽车以太阳能作为主驱动动力，是真正意义上零污染的清洁能源汽车。汉能太阳能汽车的自充电能力让新能源车企有了更多选择和机会。
中国企业已经在新能源汽车领域掌握了绝对先进的技术。现在，当我们走在街上时，会发现带有“EV”和新能源车牌的车型十分常见。未来，在没有燃油车，电动汽车为王的情况下，汉能的薄膜太阳能技术，很可能成为新能源汽车的标配，助力车企踢开发展新能源汽车的“绊脚石”。
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