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网易汽车3月26日报道 以前很多高大上的技术看似遥不可及，但是如今“白菜化”之后，十来万的车也有了ACC这样的配备，而长安CS55即将推出全新IACC技术并投放市场，我们也在上市之前，率先进行了体验。
■ IACC有啥不一样？
相对此前的ACC，车道保持等功能更强
和其他品牌的驾驶辅助系统一样，CS55的这套“集成式自适应巡航”（IACC）也采用毫米波雷达、摄像头等传感器采集路面信息，结合导航地图，控制车辆的行驶，为驾驶者提供更好的主动安全和驾驶辅助——从自动驾驶辅助分级看，已经可以实现L2级的控制，实现可控的车速和转向。
IACC功能可以通过方向盘按钮来控制，也能单独开启ACC功能。启用之后，包括前后车间距等行车信息也会在仪表盘上显示。
■ 场景体验
大弯道自己转，加塞也能应付得来
跟着车队在高速公路上跑一圈显然没有挑战性，所以我们选取了大家平时跑长途见到的一些常见场景，对IACC的表现进行了体验。
① 车道保持辅助场景
相比普通ACC，IACC的车道保持功能具备更高的技术含量和实用性，它不但可以在高速状态下放开双手（当然这有一定的时间限制，具体根据路况和车速而定，从十几秒到几分钟不等），同时也能进入匝道时帮助减速。
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② 道路施工场景
对于静态障碍物以及施工地点奇奇怪怪的车道线，IACC也没有遇到太大挑战——遇到障碍物，车辆跟随前车行进，并减速，同时提示驾驶者接管。
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③ 收费站场景
IACC的工作范围为0-150km/h，即便是跟车进入收费站也毫无难度，大大降低驾驶者疲劳度。车辆完全停住3秒钟之后，只需要拨动RESET键就可以重新激活IACC，非常方便。
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④ 隧道场景
由于隧道出入口位置光线变化，采集路面车道线信息的摄像头不一定能在理想状态工作，这个时候系统可能会提示驾驶者接管车辆。不过总体来说，在隧道场景下，IACC系统表现依然稳定，面对周围的大货车也合理识别。
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⑤ 中国式加塞场景
国内的交通状况大家也比较清楚，会有各种“不明物体”突然从旁边冲出来，CS55的IACC系统至少面对非恶意别车的加塞，应对得还是比较从容的，车辆速度和间距控制合理，也没有“受惊”急刹车。
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■ 相对老司机还有多远？
至少高速巡航和城市环路毫无问题
通过我们在高速、城市快速路的体验，IACC系统的整体表现令人满意，加减速都比较柔和——如果还有挑剔之处的话，对于重庆这样路况复杂的地方，比如一些匝道比较急，这个时候减速的时机往往晚一些，显得有些犹豫，之后的刹车也比较急，驾驶者不由自主就接管了车辆……
此外，每次系统需要驾驶者接管或者警示的时候，通过仪表盘上的文字和警示音来提示，我们也建议既然系统有语音功能，完全可以通过“您别睡了”、“请接管车辆”这样的具体语音来提示驾驶者，这样更直观（也能更好唤醒那些梦游的同学）。
■ 何时能买到？多少钱？
即将上市，价格有可能有惊喜
作为首款实现L2级自动驾驶辅助的量产自主品牌车型，长安CS55将搭载IACC推向市场，而据官方透露，其价格可能不高于现款顶配车型，给消费者真正的实惠。
结语：ACC现在十来万的车很多都有，然而长安新推出的IACC功能通过我们的体验，更接近实用，长途高速还是个好帮手。今后我们也会带来更多自主品牌技术上的进步，敬请关注网易汽车。
* CS55如何打造？点击阅读：
作者：侯杰
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