有壹说贰：奔驰A级如何创造出一段历史

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网易汽车3月26日报道 在1997年德国汽车出口丰收年中，能背道而驰推出低能耗、小排量、前置前驱车型的，恐怕仅此奔驰一家了。在这一年，奔驰推出了与当时汽车设计极不合拍的第一代奔驰A级。次年，奔驰再度推出尺寸更小的第一代smart fortwo。谁都不会想到，奔驰的两个看似无心之举，竟引领起了一个时代，也创造出了一段历史。

之所以引领了时代，是因为奔驰A级在之前从未有过一款前置前驱的车型，而零研发经验也恰好没有给奔驰留下太多的束缚——为了追求更大的空间，“三明治”车身结构就是这个时代的产物。

“三明治”式车身结构的优势在于，当车身发生严重正面碰撞时，驱动系统会向踏板方向斜向滑移，就像你用力挤压三明治，中间的夹心部分会从侧面滑出一样，从而使得动力系统不会直接进入驾驶舱内，危及乘员安全。

起初的奔驰A级完全是一款MPV车型，不管是车身造型，还是为了迁就“三明治”车身而不得不升高的驾驶员位置。但是为了与奔驰作为豪华品牌的契合，在后期的车型中不但加装电子稳定系统(ESP)、侧倾角传感器、横向加速传感器等辅助装置，还底盘降低、换上更宽的轮胎，以此来减少之前翻车事故的发生几率。

第一代奔驰级共计110万台的销量不光为它的后续换代提供了强大的保障，还推动了90年代车身电子稳定系统在整个西欧地区的大规模普及。

2012年现款A级发布，从图片中可以看出它在奔驰家族的设计布局地位

时间到了2018年2月2日，奔驰在阿姆斯特丹，正式发布了代号为W177的第四代奔驰A级。抛开外观上的争议以外，它在内饰和配置上还是拿出了最大的诚意。（全新奔驰A级静态评测： 惊出对手一身汗 这个奔驰到底什么来头 ）。虽然我们还未对其深度试驾，不过从奔驰开年第一枪就放出全新A级来看，整个品牌还是对它给予了更深的意义和期望。

除了smart和二手车，全新A级还是那个最便宜的奔驰。从小时候就被灌输着“开宝马坐奔驰”的理念，由此可见奔驰给人们已经留下了根深蒂固的“豪华”理念。如果说前三代奔驰A级仅仅是除了smart和二手车以外最便宜的奔驰，那么这款第四代A级就是有着奔驰最新最前沿的设计和配置，同时又是最便宜的奔驰车型。

全新奔驰A级比在售的老款车型尺寸大了不少。整车长加了115mm，轴距也提升了30mm。但整车的高度和宽度基本上没怎么变，所以新一代A级整体上修长了很多，但得益于更大的车轮直径，新A级从视觉上看要比现款紧致不少。

至于引领的全新设计风格，大家褒贬不一，但不可否认的是，全新A级仅仅通过车头整体压低就使得它在尺寸上变化不大的情况下看上去比上一代宽了很多。同时视觉效果更宽的梯形上下格栅也将会成为奔驰旗下所有运动定位车型的一大特点。

都说三角形的大灯和刚刚换代的CLS极其相似，但放在两款车上却是两种截然不同的效果。要说这种的设计也就适合小车来使用，假如G级和S级那种大型车也用了这种设计那就没脸见人了——说到这里，奔驰X级默默转过了头。

奔驰X级：你们聊，我有事先走了

除此之外，全新奔驰A级的前大灯加入了奔驰Multibeam矩阵式LED大灯，相比现在的LED大灯高级多了，并且这也是矩阵式LED大灯第一次出现在这一级别的车型上，可以预见其拥有智能远近光灯切换、弯道照明灯诸多实用的照明配置，令夜间行车更加的安全。哦对了，这款大灯在奔驰E级上选装需要1.35万元。

尾部变化最大的地方来自于尾灯，从单灯的形式变成了比较多见的AB灯形式，同宝马1系一样。而诸如宝马2系的单灯让它的尾部看起来更加紧致，而全新A级的AB灯则拉宽了尾部的视觉效果。

至于内饰，和现款区别不大的家族化设计似乎让人的兴致戛然而止，但得益于氛围光和大量从高端车型上下放的平台化零部件的共享，全新A级在豪华感上比现款车型又上升了一大个台阶。

全新奔驰A级内饰

全新奔驰A级有一块可以变成全地图模式的10.25英寸超大双屏仪表盘（入门版为两块7英寸液晶屏），它的特别之处不只是在于大尺寸，而是在于能在车辆转弯可显示实际街景，这才是同级别车所没有的。

总体而言，全新A级相比奥迪A3以及宝马1系，由于是新车型又集成了不少本身推出时间也不长的共用零件，所以在高级感上面要领先已经处于生命周期后半段的A3和1系很大一截。

如果你懂设计，你甚至都可以从设计看得出全新奔驰A级和奔驰AMG GT相似的内饰型面设计——双层、饱满，而且空调出风口的处理手法也非常相似。这，也是高级感的一种体现。

反观宝马最新一代的内饰，无论是刚刚在日内瓦车展发布的全新X4（G02）还是宝马Z4 Concept，它们的内饰风格明显偏向于实用，而不是奔驰的充满科技感和科幻感。

至于大众，通过大众POLO和全新奥迪A4的内饰设计风格可以看出未来A3的走势——只要有足够多的科技配置，即使没有大量的皮革和金属装饰，科技感和豪华感对于奥迪来说并非难事。

除了外观设计和内饰，全新奔驰A级还在人机交互系统上又做出了更加人性化的调整——据传戴姆勒的CEO蔡澈博士说过这样一句话“进入新A级之后，你手机唯一需要做的事情，就是给它充电。”

看似和上汽集团的斑马系统在常规应用上没有什么区别，但其实MBUX对于全新奔驰A级来说是一次新的尝试。首先，全新奔驰A级是整个奔驰品牌首款使用全新MBUX（Mercedes-Benz User Experience）的车型，这也让它成了奔驰首款支持触屏的车型，随后这款系统还将推广到品牌其他车型中。

其次，通过采用触屏的操作方式，系统的UI界面也可以得到全面的优化。比如用户可以根据个人喜好，通过在触屏上拖动相应的功能，实现界面的个性化定制。尤其值得一体的是，MBUX系统依靠一颗六核的CPU以及性能更强的NVIDA的图形处理芯片，将经过3D渲染的汽车模型显示在屏幕上，用户只需用手指触摸3D汽车模型即可实现车辆设置的更改，实现了更为直观的可视化操作。

第三，MBUX的自然语音控制技术与宝马自然语音控制技术相同，同样是由全球最大的语音技术公司Nuance提供。所谓“自然语音控制技术”是你说出“想去公司”后，它能自动打启动导航系统寻找最佳路线。而非斑马系统“下雨了”可以打开雨刷器，而你说出“雨停了”就没有反应。

★ 国产全新奔驰A级两厢&三厢车的价格猜想

全新A级还未国内上市，但可以预见的是三厢车型才会是国内的主推车型，很快三厢版奔驰A级的谍照在国内被曝光。毫无疑问，全新A级将会在国产两厢和三厢版车型，到时候“进口奔驰”的标签已经不在了，但是这也不重要啊。

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参考上代奔驰C级（W204）和现款C级（W205）的价格来看，虽然入门款的发动机排量从1.8T变成了1.6T，但是由于配置和平台等升级，价格上涨了五千元左右。所以综合全新奔驰A级和在售奔驰A级的排量（由1.6T变为1.4T）、税费（由进口变为国产）、以及竞品车型的售价来看，笔者认为，全新奔驰A级两厢版的起步售价（1.6T/2.0T）大约会在20万左右，三厢版车型起步售价（或采用同样的1.4T和2.0T发动机）可能会比两厢版车型高出1万元左右。

★ 国内市场贡献明显 多款车型新工厂投产

在刚刚过去的2017年，中国再次成为梅赛德斯-奔驰乘用车全球最大的单一市场，国产车型占中国销量的70%以上。2017年，北京奔驰产量超过43万台，首次成为全球产量最高的梅赛德斯-奔驰乘用车生产基地。

戴姆勒股份公司董事会成员、负责大中华区业务的唐仕凯先生（Hubertus Troska）表示，本土化生产是戴姆勒在华可持续发展的核心支柱之一。依托庞大的中国市场，梅赛德斯-奔驰乘用车全球产量连续七年增长。

而在不久前的2月26日，戴姆勒和北汽集团宣布将计划投资超过119亿元人民币（约合15亿欧元），用以扩大梅赛德斯-奔驰乘用车的本土生产规模，将建成的电池工厂和顺义新厂区将会助力国产新能源车型在内的多款产品——北京奔驰生产的首款奔驰EQ纯电动车型EQC SUV计划于2019年下线。

奔驰EQ系列将包括多款车型

笔者有话说：

作为奔驰车标最便宜的车型，奔驰A级完全满足了消费者对于“品牌”“实用”“舒适”和“经济”的每一个环节，驾驶者在享受低门槛奔驰车型的同时，也感受到了奔驰品牌的设计功力和贴心思考。

或许，全新奔驰A级的出现并不是让我们仅仅感受它“经济”和“品牌”的兼容性，毕竟在内饰的设计上它在脱离传统两厢车“廉价”的同时，还给这一级别的车型制定上了一条新的得分点。

再或者，全新奔驰A级的用意根本不是在品牌和设计上，而是它全新的MBUX系统。它通过使用人工智能、自然语音控制等等技术，诠释了对未来人机交互方式的理解。很显然，在奔驰的理念中，技术必须要聚焦到使用的人本身，通过改善用户体验，使其他们的生活变得更简单。相比靠引入新技术来颠覆用户使用习惯的做法，奔驰如今这种方式才是其能赢得市场的根源所在，不是么？

作者：刘霄

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