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网易汽车3月29日报道 2018年3月28日上午，在中国保险行业协会的指导下，由中国汽车工程研究院股份有限公司和中保研汽车技术研究院有限公司联合成立的中国保险汽车安全指数（C-IASI）管理中心于北京召开发布会，公开发布2017年度中国保险汽车安全指数测评结果。这是我国第一份从安全风险角度出发并基于实车碰撞试验得出的保险汽车安全研究报告。
中国保险汽车安全指数测评基于RCAR（国际汽车维修研究理事会）、IIHS（美国公路安全保险协会）、E-NCAP（欧盟新车安全评鉴协会）的国际经验，并结合中国国情进行设计。本次测评结果显示，我国市场的汽车安全性与海外成熟市场仍有较大差距，甚至出现全球车型国产版与海外版安全性有较大差异的现象。
车险作为保险的一个重要险种，随着我国汽车保有量和保险渗透率的快速提升，车险的覆盖面、影响力都在不断扩大，车险提供的保障功能和服务水平越来越影响到老百姓的日常生活。所以，中国保险行业协会会长朱进元在发布会上的发言中表示，2017年我国汽车保费规模已达7000亿人民币，所以汽车保险既是行业的重大问题，也是一个民生问题、公共热点问题。
在本次测评中，中国保险汽车安全指数管理中心所选取的车型均为基础配置版，也就是最低配版，并将 继续坚持这一选车标准。在其看来，车辆的配置可以有差异，但安全性必须做到相同。其选车的主要方向为近两年上市、市场销量大、出险率高、新上市的热门车型，并将在未来兼顾不同级别。
汽车安全水平不如成熟市场 合资车安全性远逊海外版
2017年，中国保险汽车安全指数管理中心选择了包括合资、自主品牌在内的十款车型进行测试。测试结果显示：在耐撞性与维修经济性方面，没有一款车型获得优秀评级，半数车型表现较差；在车内乘员安全指数方面，仅一款车型获得优秀，六款车型表现一般；在车外行人安全指数方面，两款车型表现优秀，无车型表现较差；而在车辆辅助安全指数方面，半数车型未配备FCW/AEB，有相应配置的车型中三款产品表现优秀。
可以说，从中国保险安全指数管理中心的测试结果中可以看出，我国汽车的安全性与发达国家市场还有比较明显的差距。
首先，全球车型中外安全性存在差异，并且差异明显。中国保险汽车安全指数管理中心目前已进行了26款车型的测试评价，其中，15款车型为全球车型。本次测试结果显示，在中美两国同时销售的同款车型，测试结果显示车内乘员安全保护性能差异明显，尤其是在较为严格的25%小偏置正面碰撞和侧面碰撞中。这两类工况也是现实事故中极易致死致残情形的模拟，中国保险协会希望为消费者争取同等安全待遇。
其次，车型的维修费用与厂商建议零售价的比值（简称维修比）存在差异。测试中，4款车型在低速正面结构碰撞工况下仍出现气囊起爆现象，这不仅将增加车辆维修费用，还将对车内乘员安全造成威胁。
在车内乘员安全指数方面，10款测试车型中，仅有一款车型的安全等级达到优秀，主要因为很多车型安全配置不足，比如头部气帘、侧安全气囊等安全配置的配置率相对较低。
此外，主动安全装置配置率低。AEB（自动紧急刹车）等车辆辅助安全配置，能够降低碰撞事故的出险频度，能够更好地保障消费者的财产和人身安全。但是，目前我国车辆的AEB装备率还偏低，价格在20万人民币以下的车型配置率仅7%。安全指数管理中心希望通过安全指数的测评实施，推动AEB在新车中的装备率，促进道路交通安全发展。
推动汽车安全标准与保险业升级 保费将与安全性挂钩
中国保险安全管理中心主任、中保研汽车技术研究院总裁贾海茂表示，中国保险汽车安全指数测评结果的发布主要目的在于让消费者和行业人士了解到市场在售车型真实的安全现状，并给车企提出车型开发优化改进的建议，帮助车企不断提高安全性能，推动汽车行业安全标准提升和汽车保险行业保费制定规则升级。这不仅将有利于消费者选择更加安全的产品，也将有利于中国汽车产品安全性获得国际认可和合资车在华品质与海外版看齐。
为保证测评结果的公正性，中国保险汽车安全指数管理中心定位为非盈利性机构，其所有经费均来自中国汽车工程研究院或者中国保险行业协会的成员单位。管理中心所选取的车型均为市场随机采购，不接受厂家送检，但接受厂家申请并支付相关购车和测试费用。
据贾海茂介绍，随着中国保险汽车安全指数测评结果的不断发布，汽车保险行业也将随之实现升级，汽车保费未来或将直接与车辆安全性挂钩，安全性较差的车型将面临更高的保险费用。
然而，具体保费与车辆安全挂钩的规则从何时起实施，中国保险安全管理中心副主任、中国汽车工程研究院总经理万鑫铭表示现在还无法给出时间表。他表示，一切需要看政策：如若我国保险行业按照安全测评标准成熟后，有足够量车型测评后再统一定价，就需要花费很长时间；如若不同保险公司可以依据安全测评结果自主定价，该规则将很快得以实现。
标准结合国际经验与中国国情 未来测评结果公布车型名称
在欧洲、美国和日本等发达地区，保险行业开展汽车风险与安全研究已有超过三十年的经验积累，不论是国际上的RCAR测评体系，还是美国的IIHS测评体系，都是国际通行的评价体系，并早已广泛应用于汽车和保险行业。
在我国，保险行业直接开展汽车技术和安全的研究才刚刚起步。朱进元表示，保险汽车安全指数的研究，是从消费者立场出发，以汽车保险视角，围绕车险事故中“车损”、“人伤”，并且在引入国际相关规程的同时加入了跟交通状况、车型结构等中国化因素，经过大量的理论研究和摸底测试凝结而成的。据其介绍，中国保险行业协会未来还将进一步立足国情，整合保险行业资源，对案例库中的数据进行深度挖掘和分析，支撑测试评价体系更加完善。
在中国保险行业协会看来，指数的发布不仅可以为消费者购车养车提供参考、为保险公司的应用需求提供技术支撑，还将为汽车生产企业优化产品设计提供输入，也为政府部门监督管理提供参考依据。
本次为中国保险协会首次发布汽车安全指数测试结果，为给车企一定的适应时间并未公布车型名称。据贾海茂介绍，今年年内预计测试不少于20款车型，上半年计划测试10款车型，预计9月发布测试结果，从新一期结果发布开始，品牌、车型名称都将被公开。
目前，今年上半年计划测试的10款车型已经确定，分别为别克昂科威、大众途观L、丰田第八代凯美瑞、奔驰C级、宝马3系、宝骏510、本田思域、大众迈腾、本田雅阁和雷诺科雷傲。
据悉，部分测试结果将适时对外发布，而不会集中一次将十款车型的所有安全测试数据全部发布出来。随着安全测试越来越开放、透明，或将倒逼我国汽车安全大踏步前进。
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