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网易汽车4月13日报道 目前SUV产品中大多数是偏向城市属性的，而硬派SUV往往价格高昂，亲民的产品选择较少，直到日产全新途达的到来，给予了越野玩家一个新的选择。那么途达作为一款硬派越野SUV，它的越野性能肯定是许多潜在消费者最为关心的，今天我们就来一起看看它的实力如何。
您可能对途达（Terra）的名字感到陌生，不过从命名来看，日产希望它能够继承途乐的衣钵。实际上途达可以看做是此前日产帕拉丁的继任车型，与纳瓦拉同平台打造，采用非承载式底盘，因此我们可以看出途达是一款硬派越野SUV车型，这套底盘系统实力不容小觑，它不仅使用在日产车型上，就连奔驰也青睐有加，未来奔驰的X级也将出自此平台，由此可见途达这套底盘系统还是很有实力的。
此前我们已经对途达的外观和内饰进行了详细的实拍解析，您可以点击《玩越野没那么贵 日产给您实惠的选择方案》观看，今天我们主要来体验途达的越野能力。
非承载车身+电控分时四驱系统
图途达采用了也纳瓦拉一样的电控分时四驱系统，可以提供两驱、高速四驱、低速四驱3种不同的动力驱动模式。在低速四驱模式下能够实现前后轮扭矩分配约 50:50，扭矩放大 2.7 倍。
从途达的硬件实力上来看它的越野能力还是值得期待的，通过性上，接近角和离去角都接近于普拉多，225mm的最小离地间隙也保证了通过角，2.5L和7AT变速箱的组合也是日产非常成熟的动力系统了，故障率很低，您可以大胆去撒野，下面我们通过视频来看一看途达的各项越野性能测试的表现如何。（下方多视频，视频大小在20M左右，如需加载请您耐心等待，流量用户需谨慎。）
交叉轴通过性测试
在交叉轴的测试项目中，我们将途达越野模式选择在了低速四驱同时将后桥差速锁保持锁止状态，在这种情况下，途达通过交叉轴没有任何难度，左前轮在悬空的过程中没有出现任何打滑空转的现象，可以证明在低速四驱的模式下，途达能够将前后轮的扭矩平均分配在50:50。我们通过视频也可以看出，途达2850mm的轴距能够帮助车轮迅速找到地面接触点同时快速过得附着力。
坡道滑轮组通过性测试
在坡道滑轮组的测试中，两侧共加载了三组滑轮，途达同样选择低速四驱和后桥差速锁锁止模式，视频中，我们可以看到途达很轻易的通过了该项测试。
斜侧坡通过性测试
斜侧坡通过性测试环节中主要考验车辆的抗倾斜角度，悬挂支撑力，在通过斜侧坡的过程中途达的悬挂表现的扎实，侧面的支撑能够有效的压缩同时提供足够的支撑性，车身也没有任何侧滑的姿态，在通过的时候，车身姿态控制的很好。
炮弹坑通过性测试
由于本次试驾的过程中适中在下雨，路面的附着力降低了很多，从视频中我们可以看到途达在通过炮弹坑的过程中车轮会出现失去附着力的情况，但是并没有出现任何空转的情况，在这种情况较为不理想的情况下通过性也没有问题。
驼峰通过性测试
在驼峰的通过性测试中我们看到，小驼峰不能难住途达，而当冲向大驼峰的时候，同样由于路面湿滑给途达造成了不小的困难，不过稳住油门控制好扭矩的平稳输出，通过大驼峰也没有太大难度。
总结：
作为之前帕拉丁的的继任者，我们队途达的越野性能还是有着较强的信心的，通过今天的越野测试我们可以看出这套分时四驱系统加上后桥差速锁几乎可以应对大多数越野路段，对于越野爱好者来说，相信途达足矣带您穿越大多数复杂地形，今天我们只是简单的体验了途达的越野性能，后续我们也将带给您途达的公路驾驶体验，还请您继续关注。
作者：王晖
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