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网易汽车4月19日报道 要论一辆车是否舒适，标准有很多，但座椅是否舒适则要首当其冲。毕竟车是要坐着开的，司机乘客与车辆接触面积最大时间最长的配置也当属座椅。这个大部分情况下被黑乎乎的真皮或面料包裹的配置很容易被忽略，但其实这其中有着大学问。
近几年，一些自主品牌也开始涉足中大型SUV市场，它们甚至可以让消费者花着中级SUV、甚至紧凑级SUV的价格，来得到一款中大型SUV，这对于视空间如命的国内消费者，显然是很具有诱惑力的。
上海延锋安道拓座椅有限公司，是一家拥有从零部件到成椅生产的零部件供应商，荣威RX8大七座的座椅就是由这家公司研发并成产。汽车座椅从实验室到成品都经历了那些磨炼？让我们一起走进延锋安道拓的实验室去看一看。
大七座生产商：
各位可能对这个细分领域的公司不是特别熟悉，但是它绝对称得上是业界大佬，上海延锋安道拓座椅有限公司其前身是创建于1997年的延锋江森，于去年4月正式更名为延锋安道拓。目前，公司拥有近2万名员工，业务涵盖了金属骨架及机械装置、发泡、面套以及头枕等部件，2017年合并销售额达到了320亿元人民币。在美国、德国、泰国等市场也设立了办事处或海外公司，全球子公司总数达到了64家。
大七座的舒适：
冲压焊接制作工艺造就了荣威RX8座椅的骨架，在搭建好座椅框架之后，再进行材质的填充以及功能的排布等等。
座椅的软硬程度基本上就是座椅内的发泡材料填充物决定的，但对于一个全家适宜的大七座来说，以一味地软或硬都不合适，如何平衡最为关键。工程师会在座椅椅垫等位置采用偏软一些的发泡材料。而在侧翼的位置会使用更硬一些的发泡材料，确保能够对乘客提供足够的包裹性。
实车体验：
为了保证后排乘客能够获得更好的视野，RX8内部的三排座椅从前到后依次增高，使前排与后排形成了一定的梯度，从而增加了后排乘客的视野，可怕的是，即使后排座椅得以增高，坐在这里依旧还能拥有不错的头部空间，这是非常难能可贵的。
得益于1930mm的车宽，RX8的座椅也非常的宽大舒适，主驾驶带有8向电动调节+腰托调节也能令驾驶员找到一个相当舒适的坐姿。
大七座的耐用：
其实耐用性试验就是针对已经成型的座椅的各种各样的折磨。
这其中就包括了图示的导入导出试验、环境仓试验以及气味试验。前者通过机器人模拟上下车时臀部与座椅接触的情景，机器人面套一般采用棉麻、牛仔布料等常用的面料，也会根据测试项目、用车环境进行变化。
在气味试验上，工程师会将座椅“打包”进行更为精准的测试。此外，工厂还会采用数台可调节温度（-40℃至80℃）、湿度等环境的密闭环境仓以及颠簸蠕动试验机来考验材质的耐久性。
大七座的安全：
一共有超过40种标准考核，全方位保证座椅强度刚度；EPP、防下潜，防内凸，椅背板等设计，全方位保护乘员安全；通过极限高低温、高低速碰撞及点爆及吸能验证，任何意外情况均能应对。图中展示位模拟20公斤的重物（行李）对座椅的撞击。
小结：
每一个零部件都要经历千锤百炼，哪怕是一个座椅也不是简单的沙发二字可以概括。模拟导入导出、震动、撞击这些看似枯燥的试验背后却要经历如此复杂的设计、制造的过程，才能换来座椅的舒适耐用和安全。座椅是如此其他更是如此，荣威RX8对品质细节的追求如此可见一斑。
作者：张梦龙
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