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网易汽车4月26日报道 雅阁和凯美瑞无论是在北美还是中国市场一直是一对老冤家，恰好最近它们的国产车型都刚刚完成换代，我们借助北京车展的机会，来看看它们的底盘设计谁更有特点。
* 相关信息以展车为准，仅作静态结构展示
我们也实拍了两车的底盘解说视频，可以先睹为快：
■ 车型背景
刚刚上市的本田雅阁为第十代车型，由1.5T高低功率动力组成车型产品线，售价16.98~22.98万；而同样换代的丰田凯美瑞则基于全新的TNGA架构，具备2.0、2.5汽油和2.5混动车型，售价17.98~27.98万。
■ 前后悬架结构：
都是麦弗逊+多连杆
两车的前悬挂都是麦弗逊结构（九代雅阁就采用了此种形式，而非此前的双叉臂结构）——总体布局也比价近似，诸如防倾杆在前，转向拉杆在后——最大的差异就是雅阁的下摆臂使用了铝合金材质，而凯美瑞则为钢制冲压-焊接结构。
雅阁和凯美瑞的后悬挂也都是（E型）多连杆结构——尤其是后者舍弃了此前不少消费者抱怨的双连杆结构（实际上用起来并无不妥，完全是心理作用）。
应该说现在车辆设计趋同的潮流非常明显，麦弗逊+多连杆几乎成为了中型轿车的标准配备，但是具体细节处理还是有所差异的，这也是“找不同”的乐趣所在。
■ 其他底盘细节
底盘更为平整，防护到位
同样，这两款全新中型车的底盘也进行了完善的防护，下方安装了多处护板，比如下面的雅阁就是如此：
同时，也能看到雅阁的车底线束处于良好的保护之中：
凯美瑞也同样配备了这样的护板，除开底盘防护，更多还是为了降低车底的空气阻力和噪声：
不要小看发动机舱两侧的位置，这也是噪音的重要来源，凯美瑞的底护板当然不是为了越野，这些树脂护板主要目的还是降噪。
编辑点评：除开前悬挂下摆臂材质之外，雅阁和凯美瑞两款全新车型的底盘结构、设计布局都很近似，它们的调校也力图在舒适性和运动性之间找到更均衡的立足点。不过我们还是希望不要都搞成一样，那样也未必太无聊了。
从我们此前的体验看，全新换代的雅阁和凯美瑞在动态性能上都有了进一步的提升，尤其是基于TNGA架构的新一代凯美瑞在操控层面和新雅阁不相上下，对于那些看重驾控性能的消费者也算是好消息，缺点就是选起来更纠结了……
雅阁刚刚上市，如何选可以阅读： 本田雅阁全系导购
作者：侯杰
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